Your tuning file.
In minutes, not in days.

ECU Chiptuning to optymalizacja oprogramowania jednostki sterującej silnikiem (ECU). ECU jest odczytywany i celowo optymalizowany. Podczas gdy w przeszłości często konieczna była fizyczna ingerencja w sterownik (np. wylutowanie EPROM), obecnie programowanie odbywa się w większości przypadków bezpośrednio przez interfejs OBD, Bench lub Boot. Odpowiednie mapy, takie jak dawka wtrysku, ciśnienie doładowania, ciśnienie w szynie paliwowej, ograniczenie momentu obrotowego i kąt zapłonu, są indywidualnie dostosowywane w celu optymalizacji mocy, momentu obrotowego lub wydajności.

Prześlij oryginalny plik ECU, wybierz żądane opcje tuningu (np. DPF Off, EGR Off, Stage 1), zapłać przez PayPal i natychmiast pobierz zoptymalizowany plik. Cały proces trwa zwykle mniej niż 120 sekund.

Oferujemy szeroki zakres opcji: DPF Off, EGR Off, AdBlue/SCR Off, Lambda/O2 Off, Speed Limiter Off, Start/Stop Off, Pop & Bang, Stage 1 Tuning, Stage 2 Tuning, DTC Removal, GPF/OPF Off, NOx Off, Swirl Flaps Off, Cold Start Noise Reduction, Torque Monitoring Off, Hardcut Limiter, Exhaust Overrun, Gear Calibration, Idle Speed Adjustment, Kickdown Off i więcej.

Akceptujemy oryginalne pliki ECU w formacie .bin. Plik musi być niezmodyfikowanym oryginałem, abyśmy mogli zapewnić czystą i bezpieczną modyfikację.

Cena zależy od wybranych opcji tuningu. Każda opcja ma stałą cenę wyświetlaną podczas konfiguracji. Możesz łączyć wiele opcji w jednym zamówieniu. Suma jest wyświetlana przed płatnością, więc nie ma ukrytych opłat.

Obecnie akceptujemy PayPal. PayPal umożliwia płatność saldem PayPal, powiązanym kontem bankowym lub kartą kredytową/debetową — nie potrzebujesz konta PayPal, aby dokonać zakupu.

Proces jest w pełni zautomatyzowany. Po dokonaniu płatności zmodyfikowany plik jest generowany i gotowy do pobrania w ciągu kilku sekund. Nie trzeba czekać na ręczne przetwarzanie.

Tak, nasz File Service jest w pełni zautomatyzowany i dostępny 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, łącznie z weekendami i świętami. Możesz przesyłać, płacić i pobierać pliki o dowolnej porze.

Stage 1 to optymalizacja wydajności za pomocą samych zmian oprogramowania — nie są potrzebne żadne modyfikacje sprzętowe. Zwykle zwiększa moc o 20–30% w silnikach turbodoładowanych. Stage 2 idzie dalej i może wymagać wspierających modyfikacji sprzętowych, takich jak sportowy układ wydechowy lub ulepszony intercooler, dla optymalnych wyników.

Przyrost zależy od pojazdu i typu silnika. Turbodoładowane silniki diesla zyskują zwykle 20–30% więcej mocy z Stage 1. Turbodoładowane silniki benzynowe zyskują 15–25%. Silniki wolnossące wykazują mniejsze przyrosty rzędu 5–10%. Dokładne wartości różnią się w zależności od pojazdu.

Tak. Szczególnie w silnikach diesla chiptuning może zmniejszyć zużycie paliwa o 5–15%, ponieważ silnik pracuje wydajniej. Kluczem jest normalna jazda — jeśli wykorzystujesz dodatkową moc agresywnie, zużycie paliwa może zamiast tego wzrosnąć.

Obsługujemy szeroki zakres pojazdów, w tym samochody osobowe, vany, ciężarówki, maszyny rolnicze, sprzęt budowlany i łodzie. Obsługiwane są zarówno silniki diesla, jak i benzynowe. Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój pojazd jest obsługiwany, skontaktuj się z nami.

Tak, nasze pliki tuningowe są profesjonalnie tworzone i pozostają w bezpiecznych parametrach. Wszystkie modyfikacje są starannie testowane pod kątem niezawodności i trwałości. Silnik, skrzynia biegów i inne podzespoły nie są obciążane powyżej swoich tolerancji konstrukcyjnych.

Tak, generalnie możliwe jest przywrócenie zmodyfikowanego pliku do stanu fabrycznego. W tym celu wymagany jest oryginalny plik pojazdu (plik ORI) lub odpowiednia referencyjna wersja fabryczna. Zawsze przechowuj oryginalny plik ECU jako kopię zapasową. Możesz w dowolnym momencie wgrać oryginalny plik z powrotem do ECU, aby przywrócić ustawienia fabryczne.

Zarejestruj się w naszym portalu partnerskim, aby złożyć wniosek o przywrócenie: login.fileservice24.eu. Nasz zespół sprawdzi ECU i w razie potrzeby utworzy odpowiedni plik przywracający ustawienia fabryczne.

Producenci mogą odrzucić roszczenia gwarancyjne związane z silnikiem, jeśli wykryją zmodyfikowane oprogramowanie. Tuning można jednak cofnąć przed wizytą u dealera. Zasady gwarancji różnią się w zależności od producenta i kraju, więc sprawdź swoją konkretną sytuację.

Nowoczesne narzędzia diagnostyczne używane przez dealerów mogą potencjalnie wykryć, że oprogramowanie ECU zostało zmodyfikowane. Niektórzy producenci rejestrują liczniki flashowania lub numery wersji oprogramowania. Przywrócenie oryginalnego pliku zmniejsza szansę wykrycia, ale nie może tego zagwarantować.

Legalność różni się w zależności od kraju. W wielu krajach europejskich chiptuning jest legalny do użytku off-road lub w motorsporcie. Do użytku na drogach publicznych w niektórych krajach wymagana jest rejestracja i zatwierdzenie modyfikacji (np. TÜV w Niemczech). Zawsze sprawdź lokalne przepisy przed tuningiem.

Tuning wydajności (Stage 1/2) generalnie nie wpływa na wyniki badań emisji. Jednak usunięcie komponentów emisyjnych takich jak DPF, EGR, AdBlue lub katalizatory spowoduje, że pojazd nie przejdzie badania emisji w większości krajów. Te opcje są przeznaczone do użytku off-road i w motorsporcie.

W większości krajów jesteś zobowiązany poinformować firmę ubezpieczeniową o wszelkich modyfikacjach silnika. Brak ujawnienia modyfikacji może unieważnić ochronę ubezpieczeniową w przypadku roszczenia. Skontaktuj się ze swoim ubezpieczycielem, aby sprawdzić ich politykę dotyczącą chiptuningu.

Stage 1 Tuning jest oparty wyłącznie na oprogramowaniu i nie wymaga żadnych zmian sprzętowych. Stage 2 może wymagać sportowego układu wydechowego, ulepszonego intercoolera lub innych wspierających modyfikacji w zależności od pojazdu. Zalecany sprzęt jest zwykle podany dla każdego poziomu tuningu.

Jeśli napotkasz jakiekolwiek problemy z zmodyfikowanym plikiem, skontaktuj się z nami natychmiast przez WhatsApp lub e-mail. Oferujemy wsparcie i poprawki bezpłatnie. Twoje zadowolenie i bezpieczeństwo pojazdu są naszym najwyższym priorytetem.

Nasza usługa akceptuje standardowe pliki .bin ze wszystkich głównych narzędzi do odczytu/zapisu ECU. Kompatybilne urządzenia to:

Alientech – KESS3 (OBD, Bench & Boot), KESSv2, K-TAG
Autotuner – Autotuner (OBD, Bench & Boot, bez subskrypcji)
Magic Motorsport – Flex (OBD, Bench & Boot), MAGPro2 X17
CMD Flashtec – CMD Flash (OBD, BDM & Boot)
DIMSport – New Genius (OBD), New Trasdata (Bench, BDM, Boot & JTAG)
bFlash – bFlash (OBD, Bench, Boot & Flexray, specjalizacja Bosch MD1/MG1)
HP Tuners – MPVI2, MPVI3 (OBD, głównie pojazdy US/azjatyckie)
Scanmatik / PCMFlash – PCMFlash (OBD & Bench, modułowy)
PCMTuner – PCMTuner (OBD, Bench & Boot, 67 modułów)
BitSoftware – BitBox (odczyt/zapis OBD przez J2534 Tactrix OpenPort)
EcuTek – ProECU (OBD, specjalizacja Subaru, Nissan, Mazda, Toyota)
Byteshooter – Byteshooter (Bench & Boot, fokus TriCore/Renesas)
EVC Electronic – BDM100, BSL100 (Bench & Boot)
Piasini – Piasini Engineering Serial Suite (OBD, BDM & Boot)
MPPS – MPPS V18/V21 (OBD & Bench, opcja budżetowa)
Galletto – Galletto V54 (OBD, BDM, poziom początkowy)
FGTech – FGTech Galletto V54 (OBD, BDM & JTAG)
I/O Terminal – I/O Terminal Multitool (Bench & Boot, specjalista PSA/VAG/BMW)
Frieling Racing – fOBD (OBD, specjalizacja BMW/Mini)

Po prostu odczytaj oryginalny plik ECU jednym z tych narzędzi, prześlij plik .bin do naszej usługi, wybierz żądane opcje tuningu i wgraj zmodyfikowany plik z powrotem do ECU tym samym narzędziem. Zawsze przechowuj kopię zapasową oryginalnego pliku.

Nasza usługa obsługuje szeroką gamę rodzin ECU od wszystkich głównych producentów. Dopóki możesz dostarczyć prawidłowy plik .bin, możemy go przetworzyć. Obsługiwane rodziny ECU obejmują:

Bosch
EDC15 · EDC16 · EDC17 (C06, C08, C18, C19, C41, C46, C49, C50, C53, C56, C57, C58, C59, C60, C64, C66, C69, C70, C73, C74, C79, C83, CP02, CP09, CP14, CP20, CP44, CP45, CP48, CP52, CP74, CV54, U01, U05, U31) · ME7 (ME7.1, ME7.5, ME7.8) · ME9 (ME9.0, ME9.1, ME9.7) · MED9 (MED9.1, MED9.5) · MED17 (MED17.1, MED17.5, MED17.8) · MEVD17 (MEVD17.2, MEVD17.9) · MG1 (MG1CS001, MG1CS002, MG1CS003, MG1CS024, MG1CS049, MG1CS111, MG1CS201) · MD1 (MD1CP001, MD1CP002, MD1CP004, MD1CP012, MD1CP032, MD1CS001, MD1CS004, MD1CS006) · MDG1 · MSA · MSE · MS6 · DCU17

Continental / Siemens VDO
SID (SID201, SID206, SID208, SID209, SID213, SID301, SID305, SID310, SID321, SID803, SID804, SID807) · Simos (Simos 6.x, 7.x, 8.x, 10.x, 12.x, 15.x, 18.x, 19.x) · SIM2K · PCR2.1 · EMS (EMS3110, EMS3120, EMS3125, EMS3130, EMS3132, EMS3150) · MSS (MSS54, MSS60, MSS65, MSS70) · MSD (MSD80, MSD81, MSD85, MSD87) · SDI · ACM · M3C · SIM271 · SIM2K-250

Delphi
DCM (DCM3.2, DCM3.4, DCM3.5, DCM3.7, DCM5, DCM6.1, DCM6.2, DCM7.1, DCM7.1A) · DDCR · MT05 · MT80 · DCU101 · DCU102 · DCU105

Denso
Diesel Gen1 · Diesel Gen2 · Diesel Gen3 · Diesel Gen4 · Petrol Gen1 · Petrol Gen2 · Petrol Gen3 · Petrol Gen4 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH7055 · 276700-xxxx (Toyota/Lexus) · 112600-xxxx (Mazda)

Magneti Marelli
MJD (MJD6F3, MJD6JX, MJD6O2, MJD8F2, MJD8F3, MJD9DF) · IAW (IAW4HV, IAW5AF, IAW5AM, IAW5SF, IAW5SM, IAW6LP, IAW7GF, IAW10GF) · BCE · BCM

Motorola / Freescale / NXP
MPC5xx (MPC555, MPC556, MPC561, MPC562, MPC563, MPC564, MPC565, MPC566) · MPC5xxx (MPC5534, MPC5553, MPC5554, MPC5565, MPC5566, MPC5567, MPC5674, MPC5777) · NGC3 · NGC4

Infineon TriCore
TC17xx (TC1724, TC1728, TC1738, TC1766, TC1767, TC1782, TC1793, TC1797) · TC2xx (TC2D5, TC222, TC233, TC264, TC265, TC275, TC277, TC298, TC299)

Renesas
SH7055 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH725xx · RH850 (RH850/C1H, RH850/C1M, RH850/P1M)

Hitachi
BED (Nissan GT-R) · Różne ECM i TCM Nissan/Infiniti

Cummins
CM850 · CM2150 · CM2250 · CM2350 · CM2450

ZF (Skrzynia biegów / TCU)
ZF 6HP · ZF 8HP (Gen1, Gen2, Gen3) · ZF 9HP · DQ200 (DSG7) · DQ250 (DSG6) · DQ381 · DQ500 · PDK (PDK1, PDK2) · Getrag 6DCT · 7G-Tronic · 9G-Tronic

Temic / Continental TCU
VGS (VGS1, VGS2, VGS3) – Mercedes · ISM · EGS

ACDelco / GM
E37 · E38 · E39 · E40 · E67 · E78 · E80 · E92 · E98 · T87A

Keihin
Rodziny ECU Honda/Acura (na bazie SH7055, SH7058)

Jatco (Skrzynia biegów / TCU)
JF011E · JF015E · JF016E · JF017E · RE5R05A · 7AT (Nissan/Infiniti)

Visteon
Ford EEC-V · EEC-VI · seria DCU

Sagem / Johnson Controls
S2000 · S3000 · rodziny ECU PSA (Peugeot/Citroën)

Valeo
J34P · V46 · rodziny Valeo-Siemens PSA

Mitsubishi Electric
Melco CVT · rodziny ECU Mitsubishi/Chrysler

Ta lista obejmuje najpopularniejsze rodziny ECU spotykane w samochodach osobowych, dostawczych, ciężarówkach, maszynach rolniczych, sprzęcie budowlanym i silnikach morskich. Jeśli Twojego modelu ECU nie ma na liście, skontaktuj się z nami — możliwe, że nadal będziemy w stanie przetworzyć Twój plik.

Do odczytu danych ECU wymagane są profesjonalne narzędzia do programowania i flashowania. W zależności od pojazdu i sterownika dane ECU można odczytać za pomocą różnych metod dostępu:

OBD (On-Board Diagnostics) – Bezpośredni dostęp przez port diagnostyczny pojazdu
Bench Mode – Dostęp do zdemontowanego sterownika bez otwierania obudowy
Boot Mode – Bezpośredni dostęp do procesora na zabezpieczonych sterownikach

Wymagana metoda zależy od zainstalowanego sterownika (np. Bosch EDC17, MD1, MG1 itp.) i modelu pojazdu. Ponieważ nie każde urządzenie obsługuje wszystkie sterowniki lub metody dostępu, chętnie doradzimy naszym partnerom w wyborze odpowiedniego rozwiązania.

Wybór odpowiedniego narzędzia zależy od kilku czynników:

Typ ECU – np. Bosch MD1 / MG1 / EDC17
Metoda dostępu – OBD, Bench, Boot
Pokrycie pojazdów
Budżet

Oferujemy zarówno rozwiązania dla początkujących, jak i profesjonalne systemy do codziennego użytku warsztatowego. Ponieważ żadne pojedyncze narzędzie nie obsługuje 100% wszystkich sterowników, zalecana jest indywidualna konsultacja.

Nasze standardowe pliki opierają się na przetestowanych i gruntownie zwalidowanych kalibracjach. Tworzenie odbywa się w sposób ustrukturyzowany przy użyciu specjalnie opracowanych procesów WinOLS (w tym automatyzacji opartych na LUA) w celu zapewnienia stale wysokiej jakości i powtarzalności. Każdy plik opiera się na zwalidowanych korektach map i jest technicznie zweryfikowany.

Tak. Jeśli oficjalna aktualizacja oprogramowania zostanie wykonana na sterowniku silnika u autoryzowanego dealera, istniejące oprogramowanie tuningowe jest zwykle nadpisywane, a pojazd powraca do stanu fabrycznego nowej wersji oprogramowania.

Uwaga: Po aktualizacji oprogramowania często nie jest możliwe ponowne wgranie wcześniej utworzonego pliku tuningowego, ponieważ wersja oprogramowania uległa zmianie. W takim przypadku:

• Nowy oryginalny plik musi zostać ponownie odczytany
• Aktualna wersja oprogramowania musi zostać nam przesłana
• Musi zostać utworzona nowa, dopasowana optymalizacja

Dlatego zalecamy sprawdzenie aktualnej wersji oprogramowania po każdej aktualizacji producenta.

Tak. Oprócz naszych standardowych plików oferujemy indywidualną usługę plików ECU z osobistym wsparciem. Każdy plik jest analizowany i dostosowywany indywidualnie dla danego pojazdu. Ponadto dostępna jest analiza logów, ponowna optymalizacja i wsparcie techniczne.

Rejestracja do tej usługi jest dostępna pod adresem: login.fileservice24.eu

Należy pamiętać, że ceny indywidualnych kalibracji różnią się od standardowej usługi plikowej, ponieważ uwzględniony jest dodatkowy nakład analizy i wsparcia.

Fileservice24 to wyspecjalizowana usługa B2B plików ECU dla warsztatów i firm tuningowych w Austrii i regionie DACH. Za Fileservice24 stoi wykwalifikowany mechanik samochodowy z wieloletnim doświadczeniem w sterowaniu silnikami, optymalizacji map i technice pojazdowej. Nacisk kładziony jest na profesjonalne, technicznie czyste kalibracje ECU dla partnerów komercyjnych.

Tak. Działalność prowadzona jest w ramach prawa handlowego i opiera się na kwalifikacjach zawodowych w sektorze motoryzacyjnym. Fileservice24 działa wyłącznie w segmencie B2B z warsztatami i firmami specjalistycznymi.

Checksuma to matematyczna wartość kontrolna w oprogramowaniu sterownika. Służy do zapewnienia integralności danych. Sterownik silnika sprawdza za pomocą checksumy, czy zapisane dane są kompletne i niezmienione. Jeśli mapy lub obszary oprogramowania zostaną zmienione (np. w wyniku optymalizacji wydajności), checksuma musi zostać odpowiednio ponownie obliczona. Jeśli checksuma jest nieprawidłowa, sterownik może:

• nie uruchomić pojazdu
• przejść w tryb awaryjny
• wygenerować wpis błędu

Nowoczesne urządzenia do flashowania i programowania z reguły automatycznie obliczają checksumę podczas procesu zapisu.

Checksuma jest z reguły automatycznie obliczana i korygowana przez używane narzędzie do zapisu lub flashowania. Nowoczesne urządzenia do programowania wykonują prawidłową kalkulację checksumy podczas procesu zapisu, dzięki czemu zapewnione jest bezpieczne flashowanie.

Należy pamiętać, że funkcja korekty checksumy zależy od danego narzędzia i sterownika. Dlatego ważne jest, aby używać profesjonalnego i aktualnego urządzenia do programowania.

DTC Clear automatycznie identyfikuje i usuwa wszystkie kody błędów diagnostycznych (DTC) z pliku ECU. Po przesłaniu pliku i wybraniu opcji DTC Clear nasz system automatycznie identyfikuje ECU, wykrywa wszystkie aktywne DTC i generuje zmodyfikowany plik z wyłączonymi kodami. Cały proces jest w pełni zautomatyzowany i trwa zwykle kilka sekund.

Możesz się z nami skontaktować przez WhatsApp pod numerem +43 664 402 15 71 lub e-mailem na adres [email protected]. Możesz również skorzystać z naszego formularza kontaktowego.