ECU Chiptuning-tiedostopalvelu – Ammattimaiset tuningratkaisut

ECU Chiptuning on moottorinohjausyksikön (ECU) ohjelmiston optimointia. ECU luetaan ja optimoidaan kohdennetusti. Kun aiemmin tarvittiin usein fyysinen puuttuminen ohjausyksikköön (esim. EPROM-piirin irrottaminen), ohjelmointi tehdään nykyään useimmissa tapauksissa suoraan OBD-, Bench- tai Boot-rajapinnan kautta. Asiaankuuluvat kartat, kuten ruiskutusmäärä, ahtopaine, yhteispainerampin paine, vääntömomentin rajoitus ja sytytyksen ajoitus säädetään yksilöllisesti tehon, vääntömomentin tai hyötysuhteen optimoimiseksi.

Lataa alkuperäinen ECU-tiedostosi, valitse haluamasi viritysvaihtoehdot (esim. DPF Off, EGR Off, Stage 1), maksa PayPal-palvelun kautta ja lataa optimoitu tiedosto välittömästi. Koko prosessi kestää yleensä alle 120 sekuntia.

Tarjoamme laajan valikoiman vaihtoehtoja: DPF Off, EGR Off, AdBlue/SCR Off, Lambda/O2 Off, Speed Limiter Off, Start/Stop Off, Pop & Bang, Stage 1 Tuning, Stage 2 Tuning, DTC Removal, GPF/OPF Off, NOx Off, Swirl Flaps Off, Cold Start Noise Reduction, Torque Monitoring Off, Hardcut Limiter, Exhaust Overrun, Gear Calibration, Idle Speed Adjustment, Kickdown Off ja paljon muuta.

Hyväksymme alkuperäiset ECU-tiedostot .bin-muodossa. Tiedoston on oltava muokkaamaton alkuperäinen, jotta voimme varmistaa puhtaan ja turvallisen muokkauksen.

Hinta riippuu valitsemistasi viritysvaihtoehdoista. Jokaisella vaihtoehdolla on kiinteä hinta, joka näytetään määritysvaiheen aikana. Voit yhdistää useita vaihtoehtoja yhteen tilaukseen. Kokonaissumma näytetään ennen maksua, joten piilokustannuksia ei ole.

Hyväksymme tällä hetkellä PayPal-maksun. PayPal mahdollistaa maksamisen PayPal-saldollasi, linkitetyllä pankkitilillä tai luotto-/pankkikortilla — joten et tarvitse PayPal-tiliä ostoksen suorittamiseen.

Prosessi on täysin automatisoitu. Maksun jälkeen muokattu tiedostosi luodaan ja on ladattavissa muutamassa sekunnissa. Ei odottelua manuaalista käsittelyä varten.

Kyllä, tiedostopalvelumme on täysin automatisoitu ja käytettävissä 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa, mukaan lukien viikonloput ja pyhäpäivät. Voit ladata, maksaa ja noutaa tiedoston milloin tahansa.

Stage 1 on suorituskyvyn optimointia pelkästään ohjelmistomuutoksilla — laitteistomuutoksia ei tarvita. Se lisää tyypillisesti tehoa 20–30 % ahdetuissa moottoreissa. Stage 2 menee pidemmälle ja saattaa vaatia tukevia laitteistomuutoksia, kuten urheilupakoputken tai päivitetyn välijäähdyttimen optimaalisten tulosten saavuttamiseksi.

Tehonlisäys riippuu ajoneuvostasi ja moottorityypistäsi. Ahdetut dieselmoottorit saavat tyypillisesti 20–30 % lisää tehoa Stage 1 -virityksellä. Ahdetut bensiinimoottorit saavat 15–25 %. Vapaasti hengittävissä moottoreissa tehonlisäys on pienempi, noin 5–10 %. Tarkat luvut vaihtelevat ajoneuvon mukaan.

Kyllä. Erityisesti dieselmoottoreissa chiptuning voi vähentää polttoaineenkulutusta 5–15 %, koska moottori toimii tehokkaammin. Avainasemassa on normaali ajotapa — jos käytät lisätehoa aggressiivisesti, polttoaineenkulutus voi sen sijaan kasvaa.

Tuemme laajaa valikoimaa ajoneuvoja, mukaan lukien henkilöautot, pakettiautot, kuorma-autot, maatalouskoneet, rakennuskoneet ja veneet. Sekä diesel- että bensiinimoottorit katetaan. Jos olet epävarma, tuetaanko ajoneuvoasi, ota meihin yhteyttä.

Kyllä, viritystiedostomme on ammattimaisesti luotu ja pysyvät turvallisten parametrien sisällä. Kaikki muutokset on huolellisesti testattu luotettavuuden ja kestävyyden varmistamiseksi. Moottoria, vaihdelaatikkoa ja muita komponentteja ei kuormiteta yli niiden suunnittelutoleranssien.

Kyllä, viritetyn tiedoston palauttaminen tehdasasetuksiin on yleensä mahdollista. Tätä varten tarvitaan joko alkuperäinen ajoneuvotiedosto (ORI-tiedosto) tai vastaava tehdasreferenssi. Säilytä aina alkuperäinen ECU-tiedostosi varmuuskopiona. Voit flashata alkuperäisen tiedoston takaisin ECU:hun milloin tahansa palauttaaksesi tehdasasetukset.

Rekisteröidy kumppaniportaaliimme palautuspyynnön lähettämistä varten: login.fileservice24.eu. Tiimimme tarkistaa ECU:n ja luo tarvittaessa sopivan tehdaspalautuksen.

Valmistajat voivat mitätöidä moottoriin liittyvät takuuvaatimukset, jos he havaitsevat muokatun ohjelmiston. Viritys voidaan kuitenkin peruuttaa ennen huoltokäyntiä. Takuuehdot vaihtelevat valmistajan ja maan mukaan, joten tarkista oma tilanteesi.

Jälleenmyyjien käyttämät modernit diagnostiikkatyökalut voivat mahdollisesti havaita, että ECU-ohjelmistoa on muokattu. Jotkut valmistajat kirjaavat flash-laskureita tai ohjelmistoversionumeroita. Alkuperäiseen tiedostoon palaaminen vähentää havaitsemisen mahdollisuutta, mutta ei voi taata sitä.

Laillisuus vaihtelee maittain. Monissa Euroopan maissa chiptuning on laillista maastokäyttöön tai moottoriurheiluun. Tieliikennekäyttöön jotkut maat vaativat muutoksen rekisteröintiä ja hyväksyntää (esim. TÜV Saksassa). Tarkista aina paikalliset säädökset ennen viritystä.

Suorituskykyviritys (Stage 1/2) ei yleensä vaikuta päästötestien tuloksiin. Päästökomponenttien, kuten DPF:n, EGR:n, AdBlue:n tai katalysaattorien poistaminen aiheuttaa kuitenkin ajoneuvon hylkäämisen päästötestauksessa useimmissa maissa. Nämä vaihtoehdot on tarkoitettu maastokäyttöön ja moottoriurheiluun.

Useimmissa maissa sinun on ilmoitettava vakuutusyhtiöllesi kaikista moottorimuutoksista. Muutosten ilmoittamatta jättäminen voi mitätöidä vakuutusturvasi vahinkotapauksessa. Ota yhteyttä vakuutusyhtiöösi tarkistaaksesi heidän käytäntönsä chiptuningin suhteen.

Stage 1 tuning on puhtaasti ohjelmistopohjaista eikä vaadi laitteistomuutoksia. Stage 2 saattaa vaatia suorituskykypakoputken, päivitetyn välijäähdyttimen tai muita tukevia muutoksia ajoneuvosta riippuen. Suositeltu laitteisto on yleensä listattu jokaiselle viritystasolle.

Jos koet ongelmia muokatun tiedostosi kanssa, ota meihin välittömästi yhteyttä WhatsAppin tai sähköpostin kautta. Tarjoamme tukea ja korjauksia veloituksetta. Tyytyväisyytesi ja ajoneuvosi turvallisuus ovat meille ensisijaisen tärkeitä.

Palvelumme hyväksyy standardit .bin-tiedostot kaikista tärkeimmistä ECU-luku-/kirjoitustyökaluista. Yhteensopivat laitteet sisältävät:

Alientech – KESS3 (OBD, Bench & Boot), KESSv2, K-TAG
Autotuner – Autotuner (OBD, Bench & Boot, ilman tilausta)
Magic Motorsport – Flex (OBD, Bench & Boot), MAGPro2 X17
CMD Flashtec – CMD Flash (OBD, BDM & Boot)
DIMSport – New Genius (OBD), New Trasdata (Bench, BDM, Boot & JTAG)
bFlash – bFlash (OBD, Bench, Boot & Flexray, erikoistunut Bosch MD1/MG1)
HP Tuners – MPVI2, MPVI3 (OBD, pääasiassa US/aasialaiset ajoneuvot)
Scanmatik / PCMFlash – PCMFlash (OBD & Bench, modulaarinen)
PCMTuner – PCMTuner (OBD, Bench & Boot, 67 moduulia)
BitSoftware – BitBox (OBD-luku/kirjoitus J2534 Tactrix OpenPort -laitteella)
EcuTek – ProECU (OBD, erikoistunut Subaru, Nissan, Mazda, Toyota)
Byteshooter – Byteshooter (Bench & Boot, TriCore/Renesas-fokus)
EVC Electronic – BDM100, BSL100 (Bench & Boot)
Piasini – Piasini Engineering Serial Suite (OBD, BDM & Boot)
MPPS – MPPS V18/V21 (OBD & Bench, edullinen vaihtoehto)
Galletto – Galletto V54 (OBD, BDM, aloitustaso)
FGTech – FGTech Galletto V54 (OBD, BDM & JTAG)
I/O Terminal – I/O Terminal Multitool (Bench & Boot, PSA/VAG/BMW-spesialisti)
Frieling Racing – fOBD (OBD, erikoistunut BMW/Mini)

Lue alkuperäinen ECU-tiedosto millä tahansa näistä työkaluista, lataa .bin-tiedosto palveluumme, valitse haluamasi viritysasetukset ja ohjelmoi muokattu tiedosto takaisin ECU:hun samalla työkalulla. Pidä aina varmuuskopio alkuperäisestä tiedostosta.

Palvelumme tukee laajaa valikoimaa ECU-perheitä kaikilta suurilta valmistajilta. Kunhan voit toimittaa kelvollisen .bin-tiedoston, voimme käsitellä sen. Tuetut ECU-perheet sisältävät:

Bosch
EDC15 · EDC16 · EDC17 (C06, C08, C18, C19, C41, C46, C49, C50, C53, C56, C57, C58, C59, C60, C64, C66, C69, C70, C73, C74, C79, C83, CP02, CP09, CP14, CP20, CP44, CP45, CP48, CP52, CP74, CV54, U01, U05, U31) · ME7 (ME7.1, ME7.5, ME7.8) · ME9 (ME9.0, ME9.1, ME9.7) · MED9 (MED9.1, MED9.5) · MED17 (MED17.1, MED17.5, MED17.8) · MEVD17 (MEVD17.2, MEVD17.9) · MG1 (MG1CS001, MG1CS002, MG1CS003, MG1CS024, MG1CS049, MG1CS111, MG1CS201) · MD1 (MD1CP001, MD1CP002, MD1CP004, MD1CP012, MD1CP032, MD1CS001, MD1CS004, MD1CS006) · MDG1 · MSA · MSE · MS6 · DCU17

Continental / Siemens VDO
SID (SID201, SID206, SID208, SID209, SID213, SID301, SID305, SID310, SID321, SID803, SID804, SID807) · Simos (Simos 6.x, 7.x, 8.x, 10.x, 12.x, 15.x, 18.x, 19.x) · SIM2K · PCR2.1 · EMS (EMS3110, EMS3120, EMS3125, EMS3130, EMS3132, EMS3150) · MSS (MSS54, MSS60, MSS65, MSS70) · MSD (MSD80, MSD81, MSD85, MSD87) · SDI · ACM · M3C · SIM271 · SIM2K-250

Delphi
DCM (DCM3.2, DCM3.4, DCM3.5, DCM3.7, DCM5, DCM6.1, DCM6.2, DCM7.1, DCM7.1A) · DDCR · MT05 · MT80 · DCU101 · DCU102 · DCU105

Denso
Diesel Gen1 · Diesel Gen2 · Diesel Gen3 · Diesel Gen4 · Petrol Gen1 · Petrol Gen2 · Petrol Gen3 · Petrol Gen4 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH7055 · 276700-xxxx (Toyota/Lexus) · 112600-xxxx (Mazda)

Magneti Marelli
MJD (MJD6F3, MJD6JX, MJD6O2, MJD8F2, MJD8F3, MJD9DF) · IAW (IAW4HV, IAW5AF, IAW5AM, IAW5SF, IAW5SM, IAW6LP, IAW7GF, IAW10GF) · BCE · BCM

Motorola / Freescale / NXP
MPC5xx (MPC555, MPC556, MPC561, MPC562, MPC563, MPC564, MPC565, MPC566) · MPC5xxx (MPC5534, MPC5553, MPC5554, MPC5565, MPC5566, MPC5567, MPC5674, MPC5777) · NGC3 · NGC4

Infineon TriCore
TC17xx (TC1724, TC1728, TC1738, TC1766, TC1767, TC1782, TC1793, TC1797) · TC2xx (TC2D5, TC222, TC233, TC264, TC265, TC275, TC277, TC298, TC299)

Renesas
SH7055 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH725xx · RH850 (RH850/C1H, RH850/C1M, RH850/P1M)

Hitachi
BED (Nissan GT-R) · Erilaisia Nissan/Infiniti ECM- ja TCM-yksiköitä

Cummins
CM850 · CM2150 · CM2250 · CM2350 · CM2450

ZF (Vaihteisto / TCU)
ZF 6HP · ZF 8HP (Gen1, Gen2, Gen3) · ZF 9HP · DQ200 (DSG7) · DQ250 (DSG6) · DQ381 · DQ500 · PDK (PDK1, PDK2) · Getrag 6DCT · 7G-Tronic · 9G-Tronic

Temic / Continental TCU
VGS (VGS1, VGS2, VGS3) – Mercedes · ISM · EGS

ACDelco / GM
E37 · E38 · E39 · E40 · E67 · E78 · E80 · E92 · E98 · T87A

Keihin
Honda/Acura ECU-perheet (SH7055, SH7058 -pohjaiset)

Jatco (Vaihteisto / TCU)
JF011E · JF015E · JF016E · JF017E · RE5R05A · 7AT (Nissan/Infiniti)

Visteon
Ford EEC-V · EEC-VI · DCU-sarja

Sagem / Johnson Controls
S2000 · S3000 · PSA (Peugeot/Citroën) ECU-perheet

Valeo
J34P · V46 · Valeo-Siemens PSA -perheet

Mitsubishi Electric
Melco CVT · Mitsubishi/Chrysler ECU-perheet

Tämä lista kattaa yleisimmät ECU-perheet henkilöautoissa, pakettiautoissa, kuorma-autoissa, maatalouskoneissa, rakennuskoneissa ja laivakoneissa. Jos ECU-mallisi ei ole luettelossa, ota meihin yhteyttä — saatamme silti pystyä käsittelemään tiedostosi.

ECU-tietojen lukemiseen tarvitaan ammattimaiset ohjelmointi- ja flash-työkalut. Ajoneuvosta ja ohjausyksiköstä riippuen ECU-tiedot voidaan lukea eri käyttömenetelmillä:

OBD (On-Board Diagnostics) – Suora pääsy ajoneuvon diagnostiikkaportin kautta
Bench Mode – Pääsy irrotettuun ohjausyksikköön avaamatta koteloa
Boot Mode – Suora pääsy prosessoriin suojatuissa ohjausyksiköissä

Vaadittava menetelmä riippuu asennetusta ohjausyksiköstä (esim. Bosch EDC17, MD1, MG1 jne.) ja ajoneuvomallista. Koska kaikki laitteet eivät tue kaikkia ohjausyksiköitä tai käyttömenetelmiä, neuvomme mielellämme kumppaneitamme sopivan ratkaisun valinnassa.

Oikean työkalun valinta riippuu useista tekijöistä:

ECU-tyyppi – esim. Bosch MD1 / MG1 / EDC17
Käyttömenetelmä – OBD, Bench, Boot
Ajoneuvojen kattavuus
Budjetti

Tarjoamme sekä aloitustason ratkaisuja että ammattimaisia järjestelmiä päivittäiseen korjaamokäyttöön. Koska mikään yksittäinen työkalu ei tue 100 % kaikista ohjausyksiköistä, yksilöllinen konsultaatio on suositeltavaa.

Standarditiedostomme perustuvat testattuihin ja laajasti validoituihin kalibraatioihin. Luominen tapahtuu jäsennellysti erityisesti kehitetyillä WinOLS-prosesseilla (mukaan lukien LUA-pohjaiset automaatiot) tasaisen korkean laadun ja toistettavuuden varmistamiseksi. Jokainen tiedosto perustuu validoituihin karttasäätöihin ja on teknisesti verifioitu.

Kyllä. Jos valtuutettu jälleenmyyjä suorittaa virallisen ohjelmistopäivityksen moottorinohjausyksikölle, nykyinen viritysohjelmisto tyypillisesti ylikirjoitetaan ja ajoneuvo palaa uuden ohjelmistoversion tehdasasetuksiin.

Huomaa: Ohjelmistopäivityksen jälkeen aiemmin luodun viritystiedoston uudelleenflashaaminen ei usein ole mahdollista, koska ohjelmistoversio on muuttunut. Tässä tapauksessa:

• Uusi alkuperäistiedosto on luettava uudelleen
• Nykyinen ohjelmistoversio on toimitettava meille
• Uusi, vastaava optimointi on luotava

Suosittelemme siksi nykyisen ohjelmistoversion tarkistamista jokaisen valmistajapäivityksen jälkeen.

Kyllä. Standarditiedostojemme lisäksi tarjoamme yksilöllisen ECU-tiedostopalvelun henkilökohtaisella tuella. Jokainen tiedosto analysoidaan ja mukautetaan ajoneuvokohtaisesti. Lisäksi tarjolla on lokitiedostoanalyysi, uudelleenoptimoinnit ja tekninen tuki.

Rekisteröityminen tähän palveluun on saatavilla osoitteessa: login.fileservice24.eu

Huomaa, että yksilöllisten kalibraatioiden hinnat eroavat standarditiedostopalvelusta, koska lisäanalyysi- ja tukityö otetaan huomioon.

Fileservice24 on erikoistunut B2B ECU-tiedostopalvelu korjaamoille ja viritysyrityksille Itävallassa ja DACH-alueella. Fileservice24:n takana on koulutettu autoteknikko, jolla on vuosien kokemus moottoriohjauksesta, karttaoptimoinnista ja ajoneuvoteknologiasta. Painopiste on ammattimaisissa, teknisesti puhtaissa ECU-kalibraatioissa kaupallisille kumppaneille.

Kyllä. Toiminta tapahtuu elinkeinolainsäädännön puitteissa ja perustuu ammattipätevyyteen autoteollisuudessa. Fileservice24 toimii yksinomaan B2B-segmentissä korjaamoiden ja erikoisyritysten kanssa.

Tarkistussumma (checksum) on matemaattinen tarkistusarvo ohjausyksikön ohjelmistossa. Sen tarkoituksena on varmistaa tietojen eheys. Moottorinohjausyksikkö tarkistaa tarkistussumman avulla, ovatko tallennetut tiedot täydellisiä ja muuttamattomia.

Kun karttatietoja tai ohjelmistoalueita muutetaan (esim. suorituskyvyn optimoinnin yhteydessä), tarkistussumma on laskettava uudelleen vastaavasti. Jos tarkistussumma ei ole oikein, ohjausyksikkö voi:

• estää ajoneuvon käynnistymisen
• siirtyä hätäkäyttötilaan
• luoda virhekoodin

Modernit flash- ja ohjelmointityökalut laskevat tarkistussumman yleensä automaattisesti kirjoitusprosessin aikana.

Tarkistussumma lasketaan ja korjataan yleensä automaattisesti käytetyllä kirjoitus- tai flash-työkalulla. Modernit ohjelmointilaitteet suorittavat oikean tarkistussumman laskennan kirjoitusprosessin aikana, jolloin turvallinen flash-prosessi on taattu.

Huomaa, että tarkistussumman korjaustoiminto riippuu käytetystä työkalusta ja ohjausyksiköstä. Siksi on tärkeää käyttää ammattimaista ja ajantasaista ohjelmointilaitteistoa.

DTC Clear tunnistaa ja poistaa automaattisesti kaikki DTC-koodit (Diagnostic Trouble Codes) ECU-tiedostostasi. Kun olet ladannut tiedostosi ja valinnut DTC Clear -vaihtoehdon, järjestelmämme tunnistaa automaattisesti ECU:si, havaitsee kaikki aktiiviset DTC-koodit ja luo muokatun tiedoston, jossa nämä koodit on poistettu käytöstä. Prosessi on täysin automatisoitu ja valmistuu yleensä muutamassa sekunnissa.

Voit tavoittaa meidät WhatsAppilla numerosta +43 664 402 15 71 tai sähköpostitse osoitteesta [email protected]. Voit myös käyttää yhteydenottolomakettamme.