ECU Chiptuning File Service – Soluzioni professionali di rimappatura

L'ECU Chiptuning è l'ottimizzazione del software della centralina motore (ECU). L'ECU viene letta e ottimizzata in modo mirato. Mentre in passato era spesso necessario un intervento fisico sulla centralina (ad es. dissaldatura EPROM), oggi la programmazione avviene nella maggior parte dei casi direttamente tramite l'interfaccia OBD, Bench o Boot. Le mappe rilevanti come quantità di iniezione, pressione di sovralimentazione, pressione rail, limitazione di coppia e fasatura dell'accensione vengono regolate individualmente per ottimizzare potenza, coppia o efficienza.

Carica il tuo file ECU originale, seleziona le opzioni di rimappatura desiderate (ad es. DPF Off, EGR Off, Stage 1), paga tramite PayPal e scarica il file ottimizzato immediatamente. L'intero processo richiede generalmente meno di 120 secondi.

Offriamo un'ampia gamma di opzioni: DPF Off, EGR Off, AdBlue/SCR Off, Lambda/O2 Off, Speed Limiter Off, Start/Stop Off, Pop & Bang, Stage 1 Tuning, Stage 2 Tuning, DTC Removal, GPF/OPF Off, NOx Off, Swirl Flaps Off, Cold Start Noise Reduction, Torque Monitoring Off, Hardcut Limiter, Exhaust Overrun, Gear Calibration, Idle Speed Adjustment, Kickdown Off e altro ancora.

Accettiamo file ECU originali in formato .bin. Il file deve essere l'originale non modificato affinché possiamo garantire una modifica pulita e sicura.

Il prezzo dipende dalle opzioni di rimappatura selezionate. Ogni opzione ha un prezzo fisso mostrato durante la fase di configurazione. Puoi combinare più opzioni in un unico ordine. Il totale viene mostrato prima del pagamento, quindi non ci sono costi nascosti.

Attualmente accettiamo PayPal. PayPal ti consente di pagare con il tuo saldo PayPal, un conto bancario collegato o una carta di credito/debito — quindi non hai bisogno di un account PayPal per completare il tuo acquisto.

Il processo è completamente automatizzato. Dopo il pagamento, il tuo file modificato viene generato ed è pronto per il download in pochi secondi. Nessuna attesa per l'elaborazione manuale.

Sì, il nostro servizio di file è completamente automatizzato e disponibile 24 ore su 24, 7 giorni su 7, compresi fine settimana e festivi. Puoi caricare, pagare e scaricare in qualsiasi momento.

Stage 1 è un'ottimizzazione delle prestazioni che utilizza solo modifiche software — non sono necessarie modifiche hardware. In genere aumenta la potenza del 20–30% sui motori turbocompressi. Stage 2 va oltre e può richiedere modifiche hardware di supporto, come uno scarico sportivo o un intercooler potenziato, per risultati ottimali.

I guadagni dipendono dal veicolo e dal tipo di motore. I motori diesel turbocompressi ottengono in genere dal 20 al 30% di potenza in più con Stage 1. I motori a benzina turbocompressi guadagnano dal 15 al 25%. I motori aspirati ottengono guadagni minori, intorno al 5–10%. Le cifre esatte variano a seconda del veicolo.

Sì. Soprattutto sui motori diesel, il Chiptuning può ridurre il consumo di carburante dal 5 al 15% perché il motore funziona in modo più efficiente. La chiave è guidare normalmente — se si utilizza la potenza extra in modo aggressivo, il consumo di carburante potrebbe invece aumentare.

Supportiamo un'ampia gamma di veicoli tra cui autovetture, furgoni, camion, macchine agricole, attrezzature edili e imbarcazioni. Sono coperti sia motori diesel che a benzina. Se non sei sicuro che il tuo veicolo sia supportato, contattaci.

Sì, i nostri file di rimappatura sono creati professionalmente e rimangono entro parametri sicuri. Tutte le modifiche sono accuratamente testate per garantire affidabilità e durata. Il motore, il cambio e gli altri componenti non vengono spinti oltre le loro tolleranze di progettazione.

Sì, è generalmente possibile riportare un file modificato allo stato di fabbrica. Per questo, è necessario il file originale del veicolo (file ORI) o un riferimento di fabbrica corrispondente. Conserva sempre il tuo file ECU originale come backup. Puoi riprogrammare il file originale sulla ECU in qualsiasi momento per ripristinare le impostazioni di fabbrica.

Registrati nel nostro portale partner per inviare una richiesta di ripristino: login.fileservice24.eu. Il nostro team verificherà l'ECU e creerà un ripristino di fabbrica adeguato se necessario.

I produttori possono annullare le richieste di garanzia relative al motore se rilevano un software modificato. Tuttavia, la rimappatura può essere annullata prima di una visita in concessionaria. Le politiche di garanzia variano a seconda del produttore e del paese, quindi verifica la tua situazione specifica.

Gli strumenti diagnostici moderni utilizzati dalle concessionarie possono potenzialmente rilevare che il software della ECU è stato modificato. Alcuni produttori registrano i contatori di flash o i numeri di versione del software. Ripristinare il file originale riduce la possibilità di rilevamento, ma non può garantirla.

La legalità varia da paese a paese. In molti paesi europei, il Chiptuning è legale per uso fuoristrada o in competizione. Per l'uso su strada, alcuni paesi richiedono che la modifica sia registrata e omologata (ad es. TÜV in Germania). Verifica sempre le normative locali prima della rimappatura.

La rimappatura per le prestazioni (Stage 1/2) generalmente non influisce sui risultati del test delle emissioni. Tuttavia, la rimozione di componenti per le emissioni come DPF, EGR, AdBlue o catalizzatori causerà il mancato superamento del test delle emissioni nella maggior parte dei paesi. Queste opzioni sono destinate all'uso fuoristrada e in competizione.

Nella maggior parte dei paesi, sei tenuto a informare la tua compagnia assicurativa di qualsiasi modifica al motore. La mancata dichiarazione delle modifiche potrebbe invalidare la tua copertura assicurativa in caso di sinistro. Contatta il tuo assicuratore per verificare la sua politica in merito al Chiptuning.

Stage 1 Tuning è puramente software e non richiede modifiche hardware. Stage 2 può richiedere uno scarico sportivo, un intercooler potenziato o altre modifiche di supporto a seconda del veicolo. L'hardware consigliato è generalmente indicato per ogni livello di rimappatura.

Se riscontri problemi con il tuo file modificato, contattaci immediatamente tramite WhatsApp o e-mail. Offriamo assistenza e correzioni gratuitamente. La tua soddisfazione e la sicurezza del tuo veicolo sono la nostra massima priorità.

Il nostro servizio accetta file .bin standard da tutti i principali strumenti di lettura/scrittura ECU. I dispositivi compatibili includono:

Alientech – KESS3 (OBD, Bench & Boot), KESSv2, K-TAG
Autotuner – Autotuner (OBD, Bench & Boot, senza abbonamento)
Magic Motorsport – Flex (OBD, Bench & Boot), MAGPro2 X17
CMD Flashtec – CMD Flash (OBD, BDM & Boot)
DIMSport – New Genius (OBD), New Trasdata (Bench, BDM, Boot & JTAG)
bFlash – bFlash (OBD, Bench, Boot & Flexray, specializzato in Bosch MD1/MG1)
HP Tuners – MPVI2, MPVI3 (OBD, principalmente veicoli US/asiatici)
Scanmatik / PCMFlash – PCMFlash (OBD & Bench, modulare)
PCMTuner – PCMTuner (OBD, Bench & Boot, 67 moduli)
BitSoftware – BitBox (lettura/scrittura OBD tramite J2534 Tactrix OpenPort)
EcuTek – ProECU (OBD, specializzato in Subaru, Nissan, Mazda, Toyota)
Byteshooter – Byteshooter (Bench & Boot, focus TriCore/Renesas)
EVC Electronic – BDM100, BSL100 (Bench & Boot)
Piasini – Piasini Engineering Serial Suite (OBD, BDM & Boot)
MPPS – MPPS V18/V21 (OBD & Bench, opzione economica)
Galletto – Galletto V54 (OBD, BDM, entry-level)
FGTech – FGTech Galletto V54 (OBD, BDM & JTAG)
I/O Terminal – I/O Terminal Multitool (Bench & Boot, specialista PSA/VAG/BMW)
Frieling Racing – fOBD (OBD, specializzato in BMW/Mini)

Basta leggere il file ECU originale con uno di questi strumenti, caricare il file .bin sul nostro servizio, selezionare le opzioni di tuning desiderate e flashare il file modificato sulla ECU con lo stesso strumento. Conservare sempre un backup del file originale.

Il nostro servizio supporta un'ampia gamma di famiglie ECU di tutti i principali produttori. Finché potete fornire un dump .bin valido, possiamo elaborarlo. Le famiglie ECU supportate includono:

Bosch
EDC15 · EDC16 · EDC17 (C06, C08, C18, C19, C41, C46, C49, C50, C53, C56, C57, C58, C59, C60, C64, C66, C69, C70, C73, C74, C79, C83, CP02, CP09, CP14, CP20, CP44, CP45, CP48, CP52, CP74, CV54, U01, U05, U31) · ME7 (ME7.1, ME7.5, ME7.8) · ME9 (ME9.0, ME9.1, ME9.7) · MED9 (MED9.1, MED9.5) · MED17 (MED17.1, MED17.5, MED17.8) · MEVD17 (MEVD17.2, MEVD17.9) · MG1 (MG1CS001, MG1CS002, MG1CS003, MG1CS024, MG1CS049, MG1CS111, MG1CS201) · MD1 (MD1CP001, MD1CP002, MD1CP004, MD1CP012, MD1CP032, MD1CS001, MD1CS004, MD1CS006) · MDG1 · MSA · MSE · MS6 · DCU17

Continental / Siemens VDO
SID (SID201, SID206, SID208, SID209, SID213, SID301, SID305, SID310, SID321, SID803, SID804, SID807) · Simos (Simos 6.x, 7.x, 8.x, 10.x, 12.x, 15.x, 18.x, 19.x) · SIM2K · PCR2.1 · EMS (EMS3110, EMS3120, EMS3125, EMS3130, EMS3132, EMS3150) · MSS (MSS54, MSS60, MSS65, MSS70) · MSD (MSD80, MSD81, MSD85, MSD87) · SDI · ACM · M3C · SIM271 · SIM2K-250

Delphi
DCM (DCM3.2, DCM3.4, DCM3.5, DCM3.7, DCM5, DCM6.1, DCM6.2, DCM7.1, DCM7.1A) · DDCR · MT05 · MT80 · DCU101 · DCU102 · DCU105

Denso
Diesel Gen1 · Diesel Gen2 · Diesel Gen3 · Diesel Gen4 · Petrol Gen1 · Petrol Gen2 · Petrol Gen3 · Petrol Gen4 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH7055 · 276700-xxxx (Toyota/Lexus) · 112600-xxxx (Mazda)

Magneti Marelli
MJD (MJD6F3, MJD6JX, MJD6O2, MJD8F2, MJD8F3, MJD9DF) · IAW (IAW4HV, IAW5AF, IAW5AM, IAW5SF, IAW5SM, IAW6LP, IAW7GF, IAW10GF) · BCE · BCM

Motorola / Freescale / NXP
MPC5xx (MPC555, MPC556, MPC561, MPC562, MPC563, MPC564, MPC565, MPC566) · MPC5xxx (MPC5534, MPC5553, MPC5554, MPC5565, MPC5566, MPC5567, MPC5674, MPC5777) · NGC3 · NGC4

Infineon TriCore
TC17xx (TC1724, TC1728, TC1738, TC1766, TC1767, TC1782, TC1793, TC1797) · TC2xx (TC2D5, TC222, TC233, TC264, TC265, TC275, TC277, TC298, TC299)

Renesas
SH7055 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH725xx · RH850 (RH850/C1H, RH850/C1M, RH850/P1M)

Hitachi
BED (Nissan GT-R) · Vari ECM e TCM Nissan/Infiniti

Cummins
CM850 · CM2150 · CM2250 · CM2350 · CM2450

ZF (Trasmissione / TCU)
ZF 6HP · ZF 8HP (Gen1, Gen2, Gen3) · ZF 9HP · DQ200 (DSG7) · DQ250 (DSG6) · DQ381 · DQ500 · PDK (PDK1, PDK2) · Getrag 6DCT · 7G-Tronic · 9G-Tronic

Temic / Continental TCU
VGS (VGS1, VGS2, VGS3) – Mercedes · ISM · EGS

ACDelco / GM
E37 · E38 · E39 · E40 · E67 · E78 · E80 · E92 · E98 · T87A

Keihin
Famiglie ECU Honda/Acura (basate su SH7055, SH7058)

Jatco (Trasmissione / TCU)
JF011E · JF015E · JF016E · JF017E · RE5R05A · 7AT (Nissan/Infiniti)

Visteon
Ford EEC-V · EEC-VI · Serie DCU

Sagem / Johnson Controls
S2000 · S3000 · Famiglie ECU PSA (Peugeot/Citroën)

Valeo
J34P · V46 · Famiglie Valeo-Siemens PSA

Mitsubishi Electric
Melco CVT · Famiglie ECU Mitsubishi/Chrysler

Questa lista copre le famiglie ECU più comuni in auto, furgoni, camion, macchine agricole, attrezzature da costruzione e motori marini. Se il vostro modello ECU non è elencato, contattateci — potremmo comunque essere in grado di elaborare il vostro file.

Sono necessari strumenti professionali di programmazione e flash per leggere i dati della ECU. A seconda del veicolo e della centralina, i dati della ECU possono essere letti tramite diversi metodi di accesso:

OBD (On-Board Diagnostics) – Accesso diretto tramite la presa diagnostica del veicolo
Bench Mode – Accesso sulla centralina smontata senza aprire l'involucro
Boot Mode – Accesso diretto al processore su centraline protette

Il metodo necessario dipende dalla centralina installata (ad es. Bosch EDC17, MD1, MG1 ecc.) e dal modello di veicolo. Poiché non tutti i dispositivi supportano tutte le centraline o tutti i metodi di accesso, siamo lieti di consigliare i nostri partner nella scelta di una soluzione adatta.

La scelta dello strumento giusto dipende da diversi fattori:

Tipo di ECU – ad es. Bosch MD1 / MG1 / EDC17
Metodo di accesso – OBD, Bench, Boot
Copertura dei veicoli
Budget

Offriamo sia soluzioni entry-level che sistemi professionali per l'uso quotidiano in officina. Poiché nessuno strumento supporta il 100% di tutte le centraline, si consiglia una consulenza individuale.

I nostri file standard si basano su calibrazioni testate e ampiamente validate. La creazione viene eseguita in modo strutturato utilizzando processi WinOLS appositamente sviluppati (incluse automazioni basate su LUA) per garantire una qualità e riproducibilità costantemente elevate. Ogni file si basa su regolazioni di mappe validate ed è verificato tecnicamente.

Sì. Se viene eseguito un aggiornamento software ufficiale sulla centralina motore presso un concessionario autorizzato, il software di tuning esistente viene generalmente sovrascritto e il veicolo ritorna allo stato di fabbrica della nuova versione software.

Nota bene: Dopo un aggiornamento software, spesso non è possibile riflashare il file di tuning precedentemente creato, poiché la versione software è cambiata. In questo caso:

• Il nuovo file originale deve essere riletto
• La versione software attuale deve essere inviata a noi
• Deve essere creata una nuova ottimizzazione corrispondente

Raccomandiamo pertanto di verificare la versione software attuale dopo ogni aggiornamento del produttore.

Sì. Oltre ai nostri file standard, offriamo un servizio file ECU individuale con assistenza personale. Ogni file viene analizzato e adattato su base specifica del veicolo. Inoltre, sono disponibili analisi dei file di log, ri-ottimizzazioni e supporto tecnico.

La registrazione per questo servizio è disponibile su: login.fileservice24.eu

Si prega di notare che i prezzi per le calibrazioni individuali differiscono dal servizio file standard, poiché vengono considerati ulteriori sforzi di analisi e supporto.

Fileservice24 è un servizio file ECU B2B specializzato per officine e aziende di tuning in Austria e nella regione DACH. Dietro Fileservice24 c'è un tecnico automobilistico qualificato con molti anni di esperienza nel controllo motore, nell'ottimizzazione delle mappe e nella tecnologia dei veicoli. L'attenzione è rivolta a calibrazioni ECU professionali e tecnicamente pulite per partner commerciali.

Sì. L'attività viene svolta nel quadro del diritto commerciale e si basa su qualifiche professionali nel settore automobilistico. Fileservice24 lavora esclusivamente nel segmento B2B con officine e aziende specializzate.

Il checksum è un valore di verifica matematico all'interno del software della centralina. Serve a garantire l'integrità dei dati. La centralina motore verifica tramite il checksum se i dati memorizzati sono completi e non alterati. Se vengono modificate mappe o aree software (ad es. tramite un'ottimizzazione delle prestazioni), il checksum deve essere ricalcolato di conseguenza.

Se il checksum non è corretto, la centralina può:

• non avviare il veicolo
• entrare in modalità di emergenza
• generare un codice di errore

I moderni strumenti di flash e programmazione calcolano il checksum generalmente in modo automatico durante il processo di scrittura.

Il checksum viene generalmente calcolato e corretto automaticamente dallo strumento di scrittura o flash utilizzato. I dispositivi di programmazione moderni eseguono il calcolo corretto del checksum durante il processo di scrittura, garantendo così un flashing sicuro.

Si prega di notare che la funzione di correzione del checksum dipende dallo strumento e dalla centralina utilizzati. È quindi importante utilizzare un dispositivo di programmazione professionale e aggiornato.

DTC Clear identifica e rimuove automaticamente tutti i Diagnostic Trouble Codes (DTCs) dal tuo file ECU. Dopo aver caricato il file e selezionato l'opzione DTC Clear, il nostro sistema identifica automaticamente la tua ECU, rileva tutti i DTCs attivi e genera un file modificato con quei codici disattivati. Il processo è completamente automatizzato e si completa generalmente in pochi secondi.

Puoi raggiungerci tramite WhatsApp al +43 664 402 15 71 o via e-mail a [email protected]. Puoi anche utilizzare il nostro modulo di contatto.