Your tuning file.
In minutes, not in days.

ECU Chiptuning este optimizarea software-ului unității de control a motorului (ECU). ECU-ul este citit și optimizat în mod specific. În timp ce în trecut era adesea necesară o intervenție fizică asupra unității de control (de ex. dezlipirea EPROM), programarea se realizează în prezent, în majoritatea cazurilor, direct prin interfața OBD, Bench sau Boot. Hărțile relevante precum cantitatea de injecție, presiunea de supraalimentare, presiunea din rampa de combustibil, limitarea cuplului și avansul la aprindere sunt ajustate individual pentru a optimiza puterea, cuplul sau eficiența.

Încărcați fișierul ECU original, selectați opțiunile de tuning dorite (de ex. DPF Off, EGR Off, Stage 1), plătiți prin PayPal și descărcați fișierul optimizat imediat. Întregul proces durează de obicei mai puțin de 120 de secunde.

Oferim o gamă largă de opțiuni: DPF Off, EGR Off, AdBlue/SCR Off, Lambda/O2 Off, Speed Limiter Off, Start/Stop Off, Pop & Bang, Stage 1 Tuning, Stage 2 Tuning, DTC Removal, GPF/OPF Off, NOx Off, Swirl Flaps Off, Cold Start Noise Reduction, Torque Monitoring Off, Hardcut Limiter, Exhaust Overrun, Gear Calibration, Idle Speed Adjustment, Kickdown Off și multe altele.

Acceptăm fișiere ECU originale în format .bin. Fișierul trebuie să fie originalul nemodificat pentru a putea asigura o modificare curată și sigură.

Prețul depinde de opțiunile de tuning pe care le selectați. Fiecare opțiune are un preț fix afișat în timpul etapei de configurare. Puteți combina mai multe opțiuni într-o singură comandă. Totalul este afișat înainte de plată, astfel încât nu există costuri ascunse.

Acceptăm în prezent PayPal. PayPal vă permite să plătiți cu soldul PayPal, contul bancar asociat sau cardul de credit/debit — deci nu aveți nevoie de un cont PayPal pentru a finaliza achiziția.

Procesul este complet automatizat. După plată, fișierul modificat este generat și gata de descărcare în câteva secunde. Nu este nevoie să așteptați procesarea manuală.

Da, serviciul nostru de fișiere este complet automatizat și disponibil 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână, inclusiv în weekenduri și sărbători. Puteți încărca, plăti și descărca oricând.

Stage 1 este o optimizare a performanței folosind doar modificări software — nu sunt necesare modificări hardware. De obicei crește puterea cu 20–30% la motoarele turbo. Stage 2 merge mai departe și poate necesita modificări hardware suport, cum ar fi un sistem de evacuare sportiv sau un intercooler îmbunătățit pentru rezultate optime.

Câștigurile depind de vehiculul și tipul motorului dumneavoastră. Motoarele diesel turbo obțin de obicei 20–30% mai multă putere cu Stage 1. Motoarele pe benzină turbo câștigă 15–25%. Motoarele aspirate natural au câștiguri mai mici, de aproximativ 5–10%. Cifrele exacte variază în funcție de vehicul.

Da. Mai ales la motoarele diesel, chiptuning-ul poate reduce consumul de combustibil cu 5–15%, deoarece motorul funcționează mai eficient. Cheia este conducerea normală — dacă folosiți puterea suplimentară agresiv, consumul de combustibil poate crește în schimb.

Susținem o gamă largă de vehicule, inclusiv autoturisme, autoutilitare, camioane, utilaje agricole, echipamente de construcții și ambarcațiuni. Atât motoarele diesel, cât și cele pe benzină sunt acoperite. Dacă nu sunteți sigur dacă vehiculul dumneavoastră este suportat, contactați-ne.

Da, fișierele noastre de tuning sunt create profesional și rămân în parametri siguri. Toate modificările sunt testate cu atenție pentru fiabilitate și durabilitate. Motorul, cutia de viteze și alte componente nu sunt împinse dincolo de toleranțele lor de proiectare.

Da, este în general posibil să reveniți cu un fișier modificat la starea din fabrică. Pentru aceasta, este necesar fie fișierul original al vehiculului (fișier ORI), fie o referință de fabrică corespunzătoare. Păstrați întotdeauna fișierul ECU original ca backup. Puteți flash-ui fișierul original înapoi pe ECU oricând pentru a restabili setările din fabrică.

Vă rugăm să vă înregistrați în portalul nostru de parteneri pentru a trimite o cerere de restaurare: login.fileservice24.eu. Echipa noastră va verifica ECU-ul și va crea o restaurare de fabrică potrivită dacă este necesar.

Producătorii pot anula cererile de garanție legate de motor dacă detectează software modificat. Cu toate acestea, tuning-ul poate fi inversat înainte de o vizită la dealer. Politicile de garanție variază în funcție de producător și țară, așa că verificați situația dumneavoastră specifică.

Instrumentele moderne de diagnosticare utilizate de dealeri pot detecta potențial faptul că software-ul ECU a fost modificat. Unii producători înregistrează contoare de flash sau numere de versiune software. Revenirea la fișierul original reduce șansa de detectare, dar nu o poate garanta.

Legalitatea variază în funcție de țară. În multe țări europene, chiptuning-ul este legal pentru utilizare off-road sau motorsport. Pentru utilizare legală pe drumuri publice, unele țări necesită înregistrarea și aprobarea modificării (de ex. TÜV în Germania). Verificați întotdeauna reglementările locale înainte de tuning.

Tuning-ul de performanță (Stage 1/2) nu afectează în general rezultatele testelor de emisii. Cu toate acestea, eliminarea componentelor de emisii precum DPF, EGR, AdBlue sau catalizatoarele va cauza eșecul vehiculului la testul de emisii în majoritatea țărilor. Aceste opțiuni sunt destinate utilizării off-road și motorsport.

În majoritatea țărilor, sunteți obligat să informați compania de asigurări despre orice modificări ale motorului. Nedeclararea modificărilor ar putea anula acoperirea asigurării în cazul unei daune. Contactați furnizorul de asigurări pentru a verifica politica lor privind chiptuning-ul.

Stage 1 tuning este pur bazat pe software și nu necesită modificări hardware. Stage 2 poate necesita un sistem de evacuare de performanță, un intercooler îmbunătățit sau alte modificări suport în funcție de vehicul. Hardware-ul recomandat este de obicei listat pentru fiecare nivel de tuning.

Dacă întâmpinați probleme cu fișierul modificat, contactați-ne imediat prin WhatsApp sau email. Oferim suport și corecții gratuit. Satisfacția dumneavoastră și siguranța vehiculului sunt prioritatea noastră principală.

Serviciul nostru acceptă fișiere .bin standard de la toate instrumentele principale de citire/scriere ECU. Dispozitivele compatibile includ:

Alientech – KESS3 (OBD, Bench & Boot), KESSv2, K-TAG
Autotuner – Autotuner (OBD, Bench & Boot, fără abonament)
Magic Motorsport – Flex (OBD, Bench & Boot), MAGPro2 X17
CMD Flashtec – CMD Flash (OBD, BDM & Boot)
DIMSport – New Genius (OBD), New Trasdata (Bench, BDM, Boot & JTAG)
bFlash – bFlash (OBD, Bench, Boot & Flexray, specializat în Bosch MD1/MG1)
HP Tuners – MPVI2, MPVI3 (OBD, în principal vehicule US/asiatice)
Scanmatik / PCMFlash – PCMFlash (OBD & Bench, modular)
PCMTuner – PCMTuner (OBD, Bench & Boot, 67 module)
BitSoftware – BitBox (citire/scriere OBD prin J2534 Tactrix OpenPort)
EcuTek – ProECU (OBD, specializat în Subaru, Nissan, Mazda, Toyota)
Byteshooter – Byteshooter (Bench & Boot, focus TriCore/Renesas)
EVC Electronic – BDM100, BSL100 (Bench & Boot)
Piasini – Piasini Engineering Serial Suite (OBD, BDM & Boot)
MPPS – MPPS V18/V21 (OBD & Bench, opțiune economică)
Galletto – Galletto V54 (OBD, BDM, nivel de intrare)
FGTech – FGTech Galletto V54 (OBD, BDM & JTAG)
I/O Terminal – I/O Terminal Multitool (Bench & Boot, specialist PSA/VAG/BMW)
Frieling Racing – fOBD (OBD, specializat în BMW/Mini)

Pur și simplu citiți fișierul ECU original cu oricare dintre aceste instrumente, încărcați fișierul .bin pe serviciul nostru, selectați opțiunile de tuning dorite și flashuiți fișierul modificat înapoi pe ECU cu același instrument. Păstrați întotdeauna o copie de siguranță a fișierului original.

Serviciul nostru suportă o gamă largă de familii ECU de la toți producătorii majori. Atât timp cât puteți furniza un dump .bin valid, îl putem procesa. Familiile ECU suportate includ:

Bosch
EDC15 · EDC16 · EDC17 (C06, C08, C18, C19, C41, C46, C49, C50, C53, C56, C57, C58, C59, C60, C64, C66, C69, C70, C73, C74, C79, C83, CP02, CP09, CP14, CP20, CP44, CP45, CP48, CP52, CP74, CV54, U01, U05, U31) · ME7 (ME7.1, ME7.5, ME7.8) · ME9 (ME9.0, ME9.1, ME9.7) · MED9 (MED9.1, MED9.5) · MED17 (MED17.1, MED17.5, MED17.8) · MEVD17 (MEVD17.2, MEVD17.9) · MG1 (MG1CS001, MG1CS002, MG1CS003, MG1CS024, MG1CS049, MG1CS111, MG1CS201) · MD1 (MD1CP001, MD1CP002, MD1CP004, MD1CP012, MD1CP032, MD1CS001, MD1CS004, MD1CS006) · MDG1 · MSA · MSE · MS6 · DCU17

Continental / Siemens VDO
SID (SID201, SID206, SID208, SID209, SID213, SID301, SID305, SID310, SID321, SID803, SID804, SID807) · Simos (Simos 6.x, 7.x, 8.x, 10.x, 12.x, 15.x, 18.x, 19.x) · SIM2K · PCR2.1 · EMS (EMS3110, EMS3120, EMS3125, EMS3130, EMS3132, EMS3150) · MSS (MSS54, MSS60, MSS65, MSS70) · MSD (MSD80, MSD81, MSD85, MSD87) · SDI · ACM · M3C · SIM271 · SIM2K-250

Delphi
DCM (DCM3.2, DCM3.4, DCM3.5, DCM3.7, DCM5, DCM6.1, DCM6.2, DCM7.1, DCM7.1A) · DDCR · MT05 · MT80 · DCU101 · DCU102 · DCU105

Denso
Diesel Gen1 · Diesel Gen2 · Diesel Gen3 · Diesel Gen4 · Petrol Gen1 · Petrol Gen2 · Petrol Gen3 · Petrol Gen4 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH7055 · 276700-xxxx (Toyota/Lexus) · 112600-xxxx (Mazda)

Magneti Marelli
MJD (MJD6F3, MJD6JX, MJD6O2, MJD8F2, MJD8F3, MJD9DF) · IAW (IAW4HV, IAW5AF, IAW5AM, IAW5SF, IAW5SM, IAW6LP, IAW7GF, IAW10GF) · BCE · BCM

Motorola / Freescale / NXP
MPC5xx (MPC555, MPC556, MPC561, MPC562, MPC563, MPC564, MPC565, MPC566) · MPC5xxx (MPC5534, MPC5553, MPC5554, MPC5565, MPC5566, MPC5567, MPC5674, MPC5777) · NGC3 · NGC4

Infineon TriCore
TC17xx (TC1724, TC1728, TC1738, TC1766, TC1767, TC1782, TC1793, TC1797) · TC2xx (TC2D5, TC222, TC233, TC264, TC265, TC275, TC277, TC298, TC299)

Renesas
SH7055 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH725xx · RH850 (RH850/C1H, RH850/C1M, RH850/P1M)

Hitachi
BED (Nissan GT-R) · Diverse ECM-uri și TCM-uri Nissan/Infiniti

Cummins
CM850 · CM2150 · CM2250 · CM2350 · CM2450

ZF (Transmisie / TCU)
ZF 6HP · ZF 8HP (Gen1, Gen2, Gen3) · ZF 9HP · DQ200 (DSG7) · DQ250 (DSG6) · DQ381 · DQ500 · PDK (PDK1, PDK2) · Getrag 6DCT · 7G-Tronic · 9G-Tronic

Temic / Continental TCU
VGS (VGS1, VGS2, VGS3) – Mercedes · ISM · EGS

ACDelco / GM
E37 · E38 · E39 · E40 · E67 · E78 · E80 · E92 · E98 · T87A

Keihin
Familii ECU Honda/Acura (bazate pe SH7055, SH7058)

Jatco (Transmisie / TCU)
JF011E · JF015E · JF016E · JF017E · RE5R05A · 7AT (Nissan/Infiniti)

Visteon
Ford EEC-V · EEC-VI · seria DCU

Sagem / Johnson Controls
S2000 · S3000 · familii ECU PSA (Peugeot/Citroën)

Valeo
J34P · V46 · familii Valeo-Siemens PSA

Mitsubishi Electric
Melco CVT · familii ECU Mitsubishi/Chrysler

Această listă acoperă cele mai comune familii ECU găsite în autoturisme, utilitare, camioane, mașini agricole, echipamente de construcții și motoare marine. Dacă modelul ECU nu este listat, contactați-ne — este posibil să putem procesa fișierul dumneavoastră.

Pentru citirea datelor ECU sunt necesare instrumente profesionale de programare și flashare. În funcție de vehicul și unitatea de control, datele ECU pot fi citite prin diferite metode de acces:

OBD (On-Board Diagnostics) – Acces direct prin portul de diagnosticare al vehiculului
Bench Mode – Acces la unitatea de control demontată fără deschiderea carcasei
Boot Mode – Acces direct la procesor pe unitățile de control protejate

Metoda necesară depinde de unitatea de control instalată (de ex. Bosch EDC17, MD1, MG1 etc.) și de modelul vehiculului. Deoarece nu fiecare dispozitiv suportă toate unitățile de control sau metodele de acces, suntem bucuroși să ne sfătuim partenerii în alegerea unei soluții potrivite.

Alegerea instrumentului potrivit depinde de mai mulți factori:

Tipul ECU – de ex. Bosch MD1 / MG1 / EDC17
Metoda de acces – OBD, Bench, Boot
Acoperirea vehiculelor
Bugetul

Oferim atât soluții de nivel de intrare, cât și sisteme profesionale pentru utilizarea zilnică în atelier. Deoarece niciun instrument unic nu suportă 100% din toate unitățile de control, este recomandată consultanța individuală.

Fișierele noastre standard se bazează pe calibrări testate și validate extensiv. Crearea se realizează într-un mod structurat folosind procese WinOLS special dezvoltate (inclusiv automatizări bazate pe LUA) pentru a asigura o calitate constantă ridicată și reproductibilitate. Fiecare fișier se bazează pe ajustări de hărți validate și este verificat tehnic.

Da. Dacă se efectuează o actualizare oficială a software-ului pe unitatea de control a motorului la un dealer autorizat, software-ul de tuning existent este de obicei suprascris, iar vehiculul revine la starea din fabrică a noii versiuni software.

Vă rugăm să rețineți: După o actualizare software, adesea nu este posibil să re-flashuiți fișierul de tuning creat anterior, deoarece versiunea software-ului s-a schimbat. În acest caz:

• Noul fișier original trebuie citit din nou
• Versiunea software actuală trebuie trimisă către noi
• O nouă optimizare corespunzătoare trebuie creată

De aceea, recomandăm verificarea versiunii software actuale după fiecare actualizare de la producător.

Da. Pe lângă fișierele noastre standard, oferim un serviciu individual de fișiere ECU cu suport personal. Fiecare fișier este analizat și adaptat specific vehiculului. În plus, sunt disponibile analiza de loguri, re-optimizări și suport tehnic.

Înregistrarea pentru acest serviciu este disponibilă la: login.fileservice24.eu

Vă rugăm să rețineți că prețurile pentru calibrările individuale diferă de serviciul standard de fișiere, deoarece se ia în considerare efortul suplimentar de analiză și suport.

Fileservice24 este un serviciu specializat B2B de fișiere ECU pentru ateliere și afaceri de tuning din Austria și regiunea DACH. În spatele Fileservice24 se află un tehnician auto calificat cu mulți ani de experiență în controlul motoarelor, optimizarea hărților și tehnologia vehiculelor. Accentul este pus pe calibrări ECU profesionale, tehnic curate, pentru parteneri comerciali.

Da. Activitatea se desfășoară în cadrul legislației comerciale și se bazează pe calificări profesionale în sectorul auto. Fileservice24 lucrează exclusiv în segmentul B2B cu ateliere și companii specializate.

Checksum-ul este o valoare de verificare matematică din cadrul software-ului unității de control. Acesta servește la asigurarea integrității datelor. Unitatea de control a motorului verifică prin checksum dacă datele stocate sunt complete și nealterate. Dacă hărțile sau zonele de software sunt modificate (de ex. printr-o optimizare a performanței), checksum-ul trebuie recalculat corespunzător.

Dacă checksum-ul nu este corect, unitatea de control poate:

• să nu pornească vehiculul
• să intre în modul de avarie
• să genereze un cod de eroare

Instrumentele moderne de flash și programare calculează checksum-ul de regulă automat în timpul procesului de scriere.

Checksum-ul este de regulă calculat și corectat automat de instrumentul de scriere sau flash utilizat. Dispozitivele de programare moderne efectuează calculul corect al checksum-ului în timpul procesului de scriere, asigurând astfel un flashing sigur.

Vă rugăm să rețineți că funcția de corectare a checksum-ului depinde de instrumentul și unitatea de control utilizate. Prin urmare, este important să utilizați un dispozitiv de programare profesional și actualizat.

DTC Clear identifică și elimină automat toate codurile de eroare de diagnosticare (DTC) din fișierul ECU. După ce încărcați fișierul și selectați opțiunea DTC Clear, sistemul nostru identifică automat ECU-ul, detectează toate DTC-urile active și generează un fișier modificat cu acele coduri dezactivate. Procesul este complet automatizat și se finalizează de obicei în câteva secunde.

Ne puteți contacta prin WhatsApp la +43 664 402 15 71 sau prin email la [email protected]. Puteți utiliza și formularul nostru de contact.