ECU Chiptuning File Service – Professionelle Tuning-Lösungen

Beim ECU-Chiptuning wird die Software des Motorsteuergeräts (ECU) ausgelesen und gezielt optimiert. Während früher häufig ein physischer Eingriff am Steuergerät (z. B. EPROM-Auslöten) notwendig war, erfolgt die Programmierung heute in den meisten Fällen direkt über die OBD-, Bench- oder Boot-Schnittstelle. Dabei werden relevante Kennfelder wie Einspritzmenge, Ladedruck, Raildruck, Drehmomentbegrenzung und Zündzeitpunkt individuell angepasst, um Leistung, Drehmoment oder Effizienz zu optimieren.

Laden Sie Ihre originale ECU-Datei hoch, wählen Sie die gewünschten Tuning-Optionen (z.B. DPF Off, EGR Off, Stage 1), bezahlen Sie per PayPal und laden Sie die optimierte Datei sofort herunter. Der gesamte Vorgang dauert in der Regel weniger als 120 Sekunden.

Wir bieten eine breite Palette an Optionen: DPF Off, EGR Off, AdBlue/SCR Off, Lambda/O2 Off, Speed Limiter Off, Start/Stop Off, Pop & Bang, Stage 1 Tuning, Stage 2 Tuning, DTC Removal, GPF/OPF Off, NOx Off, Drallklappen Off, Kaltstartgeräusch-Reduzierung, Drehmomentüberwachung Off, Hardcut Limiter, Schubabschaltung, Getriebekalibrierung, Leerlaufdrehzahl-Anpassung, Kickdown Off und mehr.

Wir akzeptieren original ausgelesene ECU-Dateien im .bin-Format. Die Datei muss das unveränderte Original sein, damit wir eine saubere und sichere Modifikation gewährleisten können.

Die Preise richten sich nach den gewählten Tuning-Optionen. Jede Option hat einen festen Preis, der während der Konfiguration angezeigt wird. Sie können mehrere Optionen in einer Bestellung kombinieren. Der Gesamtpreis wird vor der Bezahlung angezeigt — es gibt keine versteckten Kosten.

Wir akzeptieren derzeit PayPal. Mit PayPal können Sie mit Ihrem PayPal-Guthaben, verknüpftem Bankkonto oder Kredit-/Debitkarte bezahlen — ein PayPal-Konto ist für den Kauf nicht zwingend erforderlich.

Der Prozess ist vollautomatisiert. Nach der Bezahlung wird Ihre modifizierte Datei innerhalb von Sekunden erstellt und steht sofort zum Download bereit. Kein Warten auf manuelle Bearbeitung.

Ja, unser File-Service ist vollautomatisiert und 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche verfügbar — auch an Wochenenden und Feiertagen. Sie können jederzeit hochladen, bezahlen und herunterladen.

Stage 1 ist eine Leistungsoptimierung durch reine Softwareanpassung — es sind keine Hardware-Änderungen nötig. Typischerweise steigert es die Leistung bei Turbomotoren um 20–30%. Stage 2 geht weiter und kann unterstützende Hardware-Modifikationen wie einen Sportauspuff oder einen größeren Ladeluftkühler erfordern.

Die Leistungssteigerung hängt von Fahrzeug und Motortyp ab. Turbodiesel-Motoren gewinnen mit Stage 1 typischerweise 20–30% mehr Leistung. Turbo-Benziner erreichen 15–25% Mehrleistung. Saugmotoren zeigen geringere Steigerungen von ca. 5–10%. Die genauen Werte variieren je nach Fahrzeug.

Ja. Besonders bei Dieselmotoren kann Chiptuning den Verbrauch um 5–15% senken, da der Motor effizienter arbeitet. Wichtig ist eine normale Fahrweise — wer die Mehrleistung aggressiv nutzt, kann den Verbrauch stattdessen erhöhen.

Wir unterstützen eine breite Palette von Fahrzeugen: PKW, Transporter, LKW, Landmaschinen, Baumaschinen und Boote. Sowohl Diesel- als auch Benzinmotoren werden abgedeckt. Bei Unsicherheit, ob Ihr Fahrzeug unterstützt wird, kontaktieren Sie uns.

Ja, unsere Tuning-Dateien werden professionell erstellt und bleiben innerhalb sicherer Parameter. Alle Modifikationen werden sorgfältig auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit geprüft. Motor, Getriebe und andere Komponenten werden nicht über ihre Konstruktionstoleranzen hinaus belastet.

Ja, grundsätzlich ist es möglich, ein bestehendes Tuningfile wieder in den Serienzustand zu versetzen. Hierfür ist entweder die originale Fahrzeugdatei (ORI-File) oder eine passende Serienreferenz erforderlich. Bewahren Sie Ihre originale ECU-Datei immer als Backup auf. Sie können die Originaldatei jederzeit wieder auf das Steuergerät flashen, um die Werkseinstellungen wiederherzustellen.

Bitte registrieren Sie sich in unserem Partner-Portal, um eine entsprechende Anfrage zu stellen: login.fileservice24.eu. Unser Team prüft das Steuergerät und erstellt bei Bedarf eine passende Serienwiederherstellung.

Hersteller können motorbezogene Garantieansprüche ablehnen, wenn modifizierte Software erkannt wird. Das Tuning kann jedoch vor einem Werkstattbesuch rückgängig gemacht werden. Garantiebedingungen variieren je nach Hersteller und Land — prüfen Sie Ihre individuelle Situation.

Moderne Diagnosegeräte der Händler können möglicherweise erkennen, dass die ECU-Software verändert wurde. Einige Hersteller protokollieren Flash-Zähler oder Software-Versionsnummern. Die Rückkehr zur Originaldatei verringert die Erkennungschance, kann sie aber nicht garantiert ausschließen.

Die Rechtslage variiert je nach Land. In vielen europäischen Ländern ist Chiptuning für den Offroad- oder Motorsport-Einsatz legal. Für den Straßenverkehr kann in einigen Ländern eine Eintragung und Abnahme erforderlich sein (z.B. TÜV in Deutschland). Informieren Sie sich immer über die lokalen Vorschriften.

Leistungstuning (Stage 1/2) beeinflusst die Abgasprüfung in der Regel nicht. Das Entfernen von Abgaskomponenten wie DPF, EGR, AdBlue oder Katalysator führt jedoch in den meisten Ländern zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung. Diese Optionen sind für den Offroad- und Motorsport-Einsatz vorgesehen.

In den meisten Ländern sind Sie verpflichtet, Ihre Versicherung über Motormodifikationen zu informieren. Eine fehlende Meldung kann im Schadensfall den Versicherungsschutz gefährden. Kontaktieren Sie Ihren Versicherer, um dessen Regelungen zum Chiptuning zu prüfen.

Stage 1 Tuning ist eine reine Software-Lösung und erfordert keine Hardware-Änderungen. Stage 2 kann je nach Fahrzeug einen Sportauspuff, einen größeren Ladeluftkühler oder andere unterstützende Modifikationen erfordern. Die empfohlene Hardware wird in der Regel für jede Tuning-Stufe angegeben.

Sollten Sie Probleme mit Ihrer modifizierten Datei haben, kontaktieren Sie uns sofort per WhatsApp oder E-Mail. Wir bieten kostenlosen Support und Korrekturen. Ihre Zufriedenheit und die Sicherheit Ihres Fahrzeugs haben für uns höchste Priorität.

Unser Service akzeptiert Standard-.bin-Dateien von allen gängigen ECU-Lese-/Schreibgeräten. Kompatible Geräte sind unter anderem:

Alientech – KESS3 (OBD, Bench & Boot), KESSv2, K-TAG
Autotuner – Autotuner (OBD, Bench & Boot, ohne Abo)
Magic Motorsport – Flex (OBD, Bench & Boot), MAGPro2 X17
CMD Flashtec – CMD Flash (OBD, BDM & Boot)
DIMSport – New Genius (OBD), New Trasdata (Bench, BDM, Boot & JTAG)
bFlash – bFlash (OBD, Bench, Boot & Flexray, spezialisiert auf Bosch MD1/MG1)
HP Tuners – MPVI2, MPVI3 (OBD, vorwiegend US-/asiatische Fahrzeuge)
Scanmatik / PCMFlash – PCMFlash (OBD & Bench, modulbasiert)
PCMTuner – PCMTuner (OBD, Bench & Boot, 67 Module)
BitSoftware – BitBox (OBD-Lesen/Schreiben über J2534 Tactrix OpenPort)
EcuTek – ProECU (OBD, spezialisiert auf Subaru, Nissan, Mazda, Toyota)
Byteshooter – Byteshooter (Bench & Boot, TriCore/Renesas-Fokus)
EVC Electronic – BDM100, BSL100 (Bench & Boot)
Piasini – Piasini Engineering Serial Suite (OBD, BDM & Boot)
MPPS – MPPS V18/V21 (OBD & Bench, Budget-Option)
Galletto – Galletto V54 (OBD, BDM, Einstiegsgerät)
FGTech – FGTech Galletto V54 (OBD, BDM & JTAG)
I/O Terminal – I/O Terminal Multitool (Bench & Boot, PSA/VAG/BMW-Spezialist)
Frieling Racing – fOBD (OBD, spezialisiert auf BMW/Mini)

Lesen Sie einfach die originale ECU-Datei mit einem dieser Geräte aus, laden Sie die .bin-Datei auf unseren Service hoch, wählen Sie Ihre gewünschten Tuning-Optionen und flashen Sie die modifizierte Datei mit demselben Gerät zurück auf das Steuergerät. Bewahren Sie immer eine Sicherungskopie Ihrer Originaldatei auf.

Unser Service unterstützt eine breite Palette von ECU-Familien aller großen Hersteller. Solange Sie einen gültigen .bin-Dump bereitstellen können, können wir ihn verarbeiten. Unterstützte ECU-Familien umfassen:

Bosch
EDC15 · EDC16 · EDC17 (C06, C08, C18, C19, C41, C46, C49, C50, C53, C56, C57, C58, C59, C60, C64, C66, C69, C70, C73, C74, C79, C83, CP02, CP09, CP14, CP20, CP44, CP45, CP48, CP52, CP74, CV54, U01, U05, U31) · ME7 (ME7.1, ME7.5, ME7.8) · ME9 (ME9.0, ME9.1, ME9.7) · MED9 (MED9.1, MED9.5) · MED17 (MED17.1, MED17.5, MED17.8) · MEVD17 (MEVD17.2, MEVD17.9) · MG1 (MG1CS001, MG1CS002, MG1CS003, MG1CS024, MG1CS049, MG1CS111, MG1CS201) · MD1 (MD1CP001, MD1CP002, MD1CP004, MD1CP012, MD1CP032, MD1CS001, MD1CS004, MD1CS006) · MDG1 · MSA · MSE · MS6 · DCU17

Continental / Siemens VDO
SID (SID201, SID206, SID208, SID209, SID213, SID301, SID305, SID310, SID321, SID803, SID804, SID807) · Simos (Simos 6.x, 7.x, 8.x, 10.x, 12.x, 15.x, 18.x, 19.x) · SIM2K · PCR2.1 · EMS (EMS3110, EMS3120, EMS3125, EMS3130, EMS3132, EMS3150) · MSS (MSS54, MSS60, MSS65, MSS70) · MSD (MSD80, MSD81, MSD85, MSD87) · SDI · ACM · M3C · SIM271 · SIM2K-250

Delphi
DCM (DCM3.2, DCM3.4, DCM3.5, DCM3.7, DCM5, DCM6.1, DCM6.2, DCM7.1, DCM7.1A) · DDCR · MT05 · MT80 · DCU101 · DCU102 · DCU105

Denso
Diesel Gen1 · Diesel Gen2 · Diesel Gen3 · Diesel Gen4 · Petrol Gen1 · Petrol Gen2 · Petrol Gen3 · Petrol Gen4 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH7055 · 276700-xxxx Serie (Toyota/Lexus) · 112600-xxxx Serie (Mazda)

Magneti Marelli
MJD (MJD6F3, MJD6JX, MJD6O2, MJD8F2, MJD8F3, MJD9DF) · IAW (IAW4HV, IAW5AF, IAW5AM, IAW5SF, IAW5SM, IAW6LP, IAW7GF, IAW10GF) · BCE · BCM

Motorola / Freescale / NXP
MPC5xx (MPC555, MPC556, MPC561, MPC562, MPC563, MPC564, MPC565, MPC566) · MPC5xxx (MPC5534, MPC5553, MPC5554, MPC5565, MPC5566, MPC5567, MPC5674, MPC5777) · NGC3 · NGC4

Infineon TriCore
TC17xx (TC1724, TC1728, TC1738, TC1766, TC1767, TC1782, TC1793, TC1797) · TC2xx (TC2D5, TC222, TC233, TC264, TC265, TC275, TC277, TC298, TC299)

Renesas
SH7055 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH725xx · RH850 (RH850/C1H, RH850/C1M, RH850/P1M)

Hitachi
BED (Nissan GT-R) · Verschiedene Nissan/Infiniti ECMs und TCMs

Cummins
CM850 · CM2150 · CM2250 · CM2350 · CM2450

ZF (Getriebe / TCU)
ZF 6HP · ZF 8HP (Gen1, Gen2, Gen3) · ZF 9HP · DQ200 (DSG7) · DQ250 (DSG6) · DQ381 · DQ500 · PDK (PDK1, PDK2) · Getrag 6DCT · 7G-Tronic · 9G-Tronic

Temic / Continental TCU
VGS (VGS1, VGS2, VGS3) – Mercedes · ISM · EGS

ACDelco / GM
E37 · E38 · E39 · E40 · E67 · E78 · E80 · E92 · E98 · T87A

Keihin
Honda/Acura ECU-Familien (SH7055, SH7058 basiert)

Jatco (Getriebe / TCU)
JF011E · JF015E · JF016E · JF017E · RE5R05A · 7AT (Nissan/Infiniti)

Visteon
Ford EEC-V · EEC-VI · DCU Serie

Sagem / Johnson Controls
S2000 · S3000 · PSA (Peugeot/Citroën) ECU-Familien

Valeo
J34P · V46 · Valeo-Siemens PSA-Familien

Mitsubishi Electric
Melco CVT · Mitsubishi/Chrysler ECU-Familien

Diese Liste umfasst die gängigsten ECU-Familien in PKW, Transportern, LKW, Landmaschinen, Baumaschinen und Schiffsmotoren. Wenn Ihr ECU-Modell nicht aufgeführt ist, kontaktieren Sie uns – wir können Ihre Datei möglicherweise trotzdem verarbeiten.

Für das Auslesen werden professionelle Programmier- und Flash-Tools benötigt. Die ECU-Daten können je nach Fahrzeug und Steuergerät über unterschiedliche Zugriffsarten ausgelesen werden:

OBD (On-Board-Diagnose) – Direkter Zugriff über die Diagnoseschnittstelle des Fahrzeugs
Bench-Modus – Zugriff am ausgebauten Steuergerät ohne Öffnen des Gehäuses
Boot-Modus – Direkter Zugriff auf den Prozessor bei geschützten Steuergeräten

Welche Methode erforderlich ist, hängt vom verbauten Steuergerät (z. B. Bosch EDC17, MD1, MG1 usw.) und vom Fahrzeugmodell ab. Da nicht jedes Gerät alle Steuergeräte oder Zugriffsarten unterstützt, beraten wir unsere Partner gerne bei der Auswahl einer passenden Lösung.

Die Wahl des richtigen Tools hängt von folgenden Faktoren ab:

Steuergerätetyp – z. B. Bosch MD1 / MG1 / EDC17
Zugriffsart – OBD, Bench, Boot
Fahrzeugabdeckung
Budget

Wir bieten sowohl Einsteigerlösungen als auch professionelle Systeme für den täglichen Werkstatteinsatz an. Da kein Tool 100 % aller Steuergeräte unterstützt, ist eine individuelle Beratung empfehlenswert.

Unsere Standardfiles basieren auf geprüften und vielfach getesteten Kalibrierungen. Die Erstellung erfolgt strukturiert über speziell entwickelte WinOLS-Prozesse (u. a. LUA-basierte Automatisierungen), um eine gleichbleibend hohe Qualität und Reproduzierbarkeit sicherzustellen. Jede Datei basiert auf validierten Kennfeldanpassungen und wird technisch geprüft.

Ja. Wird in einer Markenwerkstatt ein offizielles Software-Update auf das Motorsteuergerät aufgespielt, wird die bestehende Tuning-Software in der Regel überschrieben und das Fahrzeug befindet sich wieder im Serienzustand des neuen Datenstands.

Bitte beachten Sie: Nach einem Software-Update ist es häufig nicht möglich, das zuvor erstellte Tuningfile erneut aufzuspielen, da sich der Softwarestand (SW-Version) geändert hat. In diesem Fall muss:

• Die neue Originaldatei erneut ausgelesen werden
• Der aktuelle Datenstand an uns übermittelt werden
• Eine neue, passende Optimierung erstellt werden

Wir empfehlen daher, nach jedem Hersteller-Update den aktuellen Datenstand prüfen zu lassen.

Ja. Neben unseren Standardfiles bieten wir einen individuellen ECU-File-Service mit persönlichem Support an. Dabei wird jede Datei fahrzeugspezifisch analysiert und angepasst. Zusätzlich sind Logfile-Auswertungen, Nachoptimierungen sowie technischer Support möglich.

Die Registrierung für diesen Service erfolgt unter: login.fileservice24.eu

Bitte beachten Sie, dass sich die Preise für individuelle Kalibrierungen vom Standard-File-Service unterscheiden, da hier zusätzlicher Analyse- und Supportaufwand berücksichtigt wird.

Fileservice24 ist ein spezialisierter B2B-ECU-Fileservice für Werkstätten und Tuningbetriebe in Österreich und im DACH-Raum. Hinter Fileservice24 steht ein ausgebildeter KFZ-Techniker mit langjähriger Erfahrung im Bereich Motorsteuerung, Kennfeldoptimierung und Fahrzeugtechnik. Der Fokus liegt auf professionellen, technisch sauberen ECU-Kalibrierungen für gewerbliche Partner.

Ja. Die Tätigkeit erfolgt im Rahmen der gewerberechtlichen Möglichkeiten und basiert auf fachlicher Qualifikation im KFZ-Bereich. Fileservice24 arbeitet ausschließlich im B2B-Segment mit Werkstätten und Fachbetrieben zusammen.

Die Checksumme ist ein mathematischer Prüfwert innerhalb der Steuergerätesoftware. Sie dient dazu, die Integrität der Daten sicherzustellen. Das Motorsteuergerät überprüft anhand der Checksumme, ob die gespeicherten Daten vollständig und unverändert sind.

Werden Kennfelder oder Softwarebereiche verändert (z. B. durch eine Leistungsoptimierung), muss die Checksumme entsprechend neu berechnet werden. Ist die Checksumme nicht korrekt, kann das Steuergerät:

• das Fahrzeug nicht starten
• in den Notlauf gehen
• oder einen Fehlereintrag erzeugen

Moderne Flash- und Programmiergeräte berechnen die Checksumme in der Regel automatisch beim Schreibvorgang.

Die Checksumme wird in der Regel vom verwendeten Schreib- bzw. Flash-Tool automatisch berechnet und korrigiert. Moderne Programmiergeräte übernehmen die korrekte Checksum-Kalkulation während des Schreibvorgangs, sodass ein sicheres Flashen gewährleistet ist.

Bitte beachten Sie, dass die Funktion der Checksum-Korrektur vom jeweiligen Tool und Steuergerät abhängt. Es ist daher wichtig, ein professionelles und aktuelles Programmiergerät zu verwenden.

DTC Clear identifiziert und entfernt automatisch alle Diagnostic Trouble Codes (DTCs) aus Ihrer ECU-Datei. Nach dem Hochladen Ihrer Datei und der Auswahl der Option DTC Clear erkennt unser System automatisch Ihre ECU, identifiziert alle aktiven DTCs und erstellt eine modifizierte Datei, in der diese Codes deaktiviert sind. Der Vorgang ist vollständig automatisiert und dauert in der Regel nur wenige Sekunden.

Sie erreichen uns per WhatsApp unter +43 664 402 15 71 oder per E-Mail an [email protected]. Wir sind auch über unser Kontaktformular erreichbar.