Your tuning file.
In minutes, not in days.

ECU Chiptuning é a otimização do software da unidade de controlo do motor (ECU). A ECU é lida e otimizada de forma seletiva. Enquanto no passado era frequentemente necessária uma intervenção física na unidade de controlo (por ex. dessoldagem de EPROM), hoje em dia a programação é feita na maioria dos casos diretamente através da interface OBD, Bench ou Boot. Os mapas relevantes como quantidade de injeção, pressão de turbo, pressão do rail, limitação de binário e ponto de ignição são ajustados individualmente para otimizar a potência, o binário ou a eficiência.

Carregue o seu ficheiro ECU original, selecione as opções de tuning desejadas (por exemplo, DPF Off, EGR Off, Stage 1), pague via PayPal e descarregue o ficheiro otimizado imediatamente. Todo o processo demora normalmente menos de 120 segundos.

Oferecemos uma vasta gama de opções: DPF Off, EGR Off, AdBlue/SCR Off, Lambda/O2 Off, Speed Limiter Off, Start/Stop Off, Pop & Bang, Stage 1 Tuning, Stage 2 Tuning, DTC Removal, GPF/OPF Off, NOx Off, Swirl Flaps Off, Cold Start Noise Reduction, Torque Monitoring Off, Hardcut Limiter, Exhaust Overrun, Gear Calibration, Idle Speed Adjustment, Kickdown Off e mais.

Aceitamos ficheiros ECU originais no formato .bin. O ficheiro deve ser o original não modificado para que possamos garantir uma modificação limpa e segura.

O preço depende das opções de tuning que selecionar. Cada opção tem um preço fixo apresentado durante o passo de configuração. Pode combinar várias opções numa única encomenda. O total é apresentado antes do pagamento, por isso não há custos ocultos.

Atualmente aceitamos PayPal. O PayPal permite-lhe pagar com o seu saldo PayPal, conta bancária associada ou cartão de crédito/débito — portanto, não precisa de uma conta PayPal para concluir a sua compra.

O processo é totalmente automatizado. Após o pagamento, o seu ficheiro modificado é gerado e fica disponível para download em segundos. Sem esperas por processamento manual.

Sim, o nosso file service é totalmente automatizado e está disponível 24 horas por dia, 7 dias por semana, incluindo fins de semana e feriados. Pode carregar, pagar e descarregar a qualquer momento.

Stage 1 é uma otimização de desempenho utilizando apenas alterações de software — não são necessárias modificações de hardware. Tipicamente aumenta a potência em 20–30% em motores turboalimentados. Stage 2 vai mais longe e pode requerer modificações de hardware de suporte, como um escape desportivo ou intercooler melhorado, para resultados ótimos.

Os ganhos dependem do seu veículo e tipo de motor. Motores diesel turboalimentados obtêm tipicamente 20–30% mais potência com Stage 1. Motores a gasolina turboalimentados ganham 15–25%. Motores atmosféricos apresentam ganhos menores de cerca de 5–10%. Os valores exatos variam conforme o veículo.

Sim. Especialmente em motores diesel, o chiptuning pode reduzir o consumo de combustível em 5–15% porque o motor funciona de forma mais eficiente. O essencial é conduzir normalmente — se utilizar a potência extra de forma agressiva, o consumo de combustível pode aumentar.

Suportamos uma vasta gama de veículos, incluindo automóveis de passageiros, carrinhas, camiões, maquinaria agrícola, equipamento de construção e barcos. Tanto motores diesel como a gasolina são abrangidos. Se não tem a certeza se o seu veículo é suportado, contacte-nos.

Sim, os nossos ficheiros de tuning são criados profissionalmente e permanecem dentro de parâmetros seguros. Todas as modificações são cuidadosamente testadas quanto a fiabilidade e durabilidade. O motor, a caixa de velocidades e outros componentes não são levados além das suas tolerâncias de projeto.

Sim, geralmente é possível reverter um ficheiro modificado para o estado de fábrica. Para isso, é necessário o ficheiro original do veículo (ficheiro ORI) ou uma referência de fábrica correspondente. Guarde sempre o seu ficheiro ECU original como cópia de segurança. Pode gravar o ficheiro original de volta na ECU a qualquer momento para restaurar as definições de fábrica.

Registe-se no nosso portal de parceiros para submeter um pedido de restauração: login.fileservice24.eu. A nossa equipa verificará a ECU e criará uma restauração de fábrica adequada, se necessário.

Os fabricantes podem anular reclamações de garantia relacionadas com o motor se detetarem software modificado. No entanto, o tuning pode ser revertido antes de uma visita ao concessionário. As políticas de garantia variam conforme o fabricante e o país, por isso verifique a sua situação específica.

As ferramentas de diagnóstico modernas utilizadas pelos concessionários podem potencialmente detetar que o software da ECU foi modificado. Alguns fabricantes registam contadores de flash ou números de versão de software. Reverter para o ficheiro original reduz a possibilidade de deteção, mas não pode garanti-la.

A legalidade varia conforme o país. Em muitos países europeus, o chiptuning é legal para uso fora de estrada ou em desporto motorizado. Para uso legal em estrada, alguns países exigem que a modificação seja registada e aprovada (por exemplo, TÜV na Alemanha). Verifique sempre a legislação local antes de fazer tuning.

O tuning de desempenho (Stage 1/2) geralmente não afeta os resultados dos testes de emissões. No entanto, remover componentes de emissões como DPF, EGR, AdBlue ou catalisadores fará com que o veículo reprove nos testes de emissões na maioria dos países. Estas opções destinam-se a uso fora de estrada e desporto motorizado.

Na maioria dos países, é obrigado a informar a sua seguradora sobre quaisquer modificações no motor. A falta de declaração das modificações pode invalidar a sua cobertura de seguro em caso de sinistro. Contacte a sua seguradora para verificar a sua política sobre chiptuning.

O tuning Stage 1 é puramente baseado em software e não requer alterações de hardware. O Stage 2 pode requerer um escape desportivo, intercooler melhorado ou outras modificações de suporte, dependendo do veículo. O hardware recomendado é geralmente indicado para cada nível de tuning.

Se tiver algum problema com o seu ficheiro modificado, contacte-nos imediatamente via WhatsApp ou email. Oferecemos suporte e correções gratuitamente. A sua satisfação e a segurança do seu veículo são a nossa principal prioridade.

O nosso serviço aceita ficheiros .bin padrão de todas as principais ferramentas de leitura/escrita de ECU. Os dispositivos compatíveis incluem:

Alientech – KESS3 (OBD, Bench & Boot), KESSv2, K-TAG
Autotuner – Autotuner (OBD, Bench & Boot, sem subscrição)
Magic Motorsport – Flex (OBD, Bench & Boot), MAGPro2 X17
CMD Flashtec – CMD Flash (OBD, BDM & Boot)
DIMSport – New Genius (OBD), New Trasdata (Bench, BDM, Boot & JTAG)
bFlash – bFlash (OBD, Bench, Boot & Flexray, especializado em Bosch MD1/MG1)
HP Tuners – MPVI2, MPVI3 (OBD, principalmente veículos US/asiáticos)
Scanmatik / PCMFlash – PCMFlash (OBD & Bench, modular)
PCMTuner – PCMTuner (OBD, Bench & Boot, 67 módulos)
BitSoftware – BitBox (leitura/escrita OBD via J2534 Tactrix OpenPort)
EcuTek – ProECU (OBD, especializado em Subaru, Nissan, Mazda, Toyota)
Byteshooter – Byteshooter (Bench & Boot, foco TriCore/Renesas)
EVC Electronic – BDM100, BSL100 (Bench & Boot)
Piasini – Piasini Engineering Serial Suite (OBD, BDM & Boot)
MPPS – MPPS V18/V21 (OBD & Bench, opção económica)
Galletto – Galletto V54 (OBD, BDM, nível de entrada)
FGTech – FGTech Galletto V54 (OBD, BDM & JTAG)
I/O Terminal – I/O Terminal Multitool (Bench & Boot, especialista PSA/VAG/BMW)
Frieling Racing – fOBD (OBD, especializado em BMW/Mini)

Basta ler o ficheiro ECU original com qualquer uma destas ferramentas, carregar o ficheiro .bin no nosso serviço, selecionar as opções de tuning pretendidas e gravar o ficheiro modificado de volta na ECU com a mesma ferramenta. Guarde sempre uma cópia de segurança do ficheiro original.

O nosso serviço suporta uma ampla gama de famílias de ECU de todos os principais fabricantes. Desde que possa fornecer um dump .bin válido, podemos processá-lo. As famílias de ECU suportadas incluem:

Bosch
EDC15 · EDC16 · EDC17 (C06, C08, C18, C19, C41, C46, C49, C50, C53, C56, C57, C58, C59, C60, C64, C66, C69, C70, C73, C74, C79, C83, CP02, CP09, CP14, CP20, CP44, CP45, CP48, CP52, CP74, CV54, U01, U05, U31) · ME7 (ME7.1, ME7.5, ME7.8) · ME9 (ME9.0, ME9.1, ME9.7) · MED9 (MED9.1, MED9.5) · MED17 (MED17.1, MED17.5, MED17.8) · MEVD17 (MEVD17.2, MEVD17.9) · MG1 (MG1CS001, MG1CS002, MG1CS003, MG1CS024, MG1CS049, MG1CS111, MG1CS201) · MD1 (MD1CP001, MD1CP002, MD1CP004, MD1CP012, MD1CP032, MD1CS001, MD1CS004, MD1CS006) · MDG1 · MSA · MSE · MS6 · DCU17

Continental / Siemens VDO
SID (SID201, SID206, SID208, SID209, SID213, SID301, SID305, SID310, SID321, SID803, SID804, SID807) · Simos (Simos 6.x, 7.x, 8.x, 10.x, 12.x, 15.x, 18.x, 19.x) · SIM2K · PCR2.1 · EMS (EMS3110, EMS3120, EMS3125, EMS3130, EMS3132, EMS3150) · MSS (MSS54, MSS60, MSS65, MSS70) · MSD (MSD80, MSD81, MSD85, MSD87) · SDI · ACM · M3C · SIM271 · SIM2K-250

Delphi
DCM (DCM3.2, DCM3.4, DCM3.5, DCM3.7, DCM5, DCM6.1, DCM6.2, DCM7.1, DCM7.1A) · DDCR · MT05 · MT80 · DCU101 · DCU102 · DCU105

Denso
Diesel Gen1 · Diesel Gen2 · Diesel Gen3 · Diesel Gen4 · Petrol Gen1 · Petrol Gen2 · Petrol Gen3 · Petrol Gen4 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH7055 · 276700-xxxx (Toyota/Lexus) · 112600-xxxx (Mazda)

Magneti Marelli
MJD (MJD6F3, MJD6JX, MJD6O2, MJD8F2, MJD8F3, MJD9DF) · IAW (IAW4HV, IAW5AF, IAW5AM, IAW5SF, IAW5SM, IAW6LP, IAW7GF, IAW10GF) · BCE · BCM

Motorola / Freescale / NXP
MPC5xx (MPC555, MPC556, MPC561, MPC562, MPC563, MPC564, MPC565, MPC566) · MPC5xxx (MPC5534, MPC5553, MPC5554, MPC5565, MPC5566, MPC5567, MPC5674, MPC5777) · NGC3 · NGC4

Infineon TriCore
TC17xx (TC1724, TC1728, TC1738, TC1766, TC1767, TC1782, TC1793, TC1797) · TC2xx (TC2D5, TC222, TC233, TC264, TC265, TC275, TC277, TC298, TC299)

Renesas
SH7055 · SH7058 · SH7059 · SH72531 · SH72543 · SH72544 · SH725xx · RH850 (RH850/C1H, RH850/C1M, RH850/P1M)

Hitachi
BED (Nissan GT-R) · Vários ECMs e TCMs Nissan/Infiniti

Cummins
CM850 · CM2150 · CM2250 · CM2350 · CM2450

ZF (Transmissão / TCU)
ZF 6HP · ZF 8HP (Gen1, Gen2, Gen3) · ZF 9HP · DQ200 (DSG7) · DQ250 (DSG6) · DQ381 · DQ500 · PDK (PDK1, PDK2) · Getrag 6DCT · 7G-Tronic · 9G-Tronic

Temic / Continental TCU
VGS (VGS1, VGS2, VGS3) – Mercedes · ISM · EGS

ACDelco / GM
E37 · E38 · E39 · E40 · E67 · E78 · E80 · E92 · E98 · T87A

Keihin
Famílias ECU Honda/Acura (baseadas em SH7055, SH7058)

Jatco (Transmissão / TCU)
JF011E · JF015E · JF016E · JF017E · RE5R05A · 7AT (Nissan/Infiniti)

Visteon
Ford EEC-V · EEC-VI · Série DCU

Sagem / Johnson Controls
S2000 · S3000 · Famílias ECU PSA (Peugeot/Citroën)

Valeo
J34P · V46 · Famílias Valeo-Siemens PSA

Mitsubishi Electric
Melco CVT · Famílias ECU Mitsubishi/Chrysler

Esta lista abrange as famílias de ECU mais comuns em automóveis, carrinhas, camiões, máquinas agrícolas, equipamentos de construção e motores marítimos. Se o seu modelo de ECU não estiver listado, contacte-nos — poderemos processar o seu ficheiro.

São necessárias ferramentas profissionais de programação e flash para ler os dados da ECU. Dependendo do veículo e da unidade de controlo, os dados da ECU podem ser lidos através de diferentes métodos de acesso:

OBD (On-Board Diagnostics) – Acesso direto através da porta de diagnóstico do veículo
Bench Mode – Acesso na unidade de controlo removida sem abrir a caixa
Boot Mode – Acesso direto ao processador em unidades de controlo protegidas

O método necessário depende da unidade de controlo instalada (por ex. Bosch EDC17, MD1, MG1 etc.) e do modelo do veículo. Como nem todos os dispositivos suportam todas as unidades de controlo ou todos os métodos de acesso, aconselhamos com prazer os nossos parceiros na escolha de uma solução adequada.

A escolha da ferramenta certa depende de vários fatores:

Tipo de ECU – por ex. Bosch MD1 / MG1 / EDC17
Método de acesso – OBD, Bench, Boot
Cobertura de veículos
Orçamento

Oferecemos tanto soluções de nível de entrada como sistemas profissionais para uso diário em oficina. Como nenhuma ferramenta suporta 100% de todas as unidades de controlo, recomenda-se uma consulta individual.

Os nossos ficheiros standard baseiam-se em calibrações testadas e amplamente validadas. A criação é realizada de forma estruturada utilizando processos WinOLS especialmente desenvolvidos (incluindo automatizações baseadas em LUA) para garantir qualidade e reprodutibilidade consistentemente elevadas. Cada ficheiro baseia-se em ajustes de mapas validados e é verificado tecnicamente.

Sim. Se uma atualização oficial de software for realizada na unidade de controlo do motor num concessionário autorizado, o software de tuning existente é geralmente sobrescrito e o veículo regressa ao estado de fábrica da nova versão de software.

Nota: Após uma atualização de software, muitas vezes não é possível reflashar o ficheiro de tuning anteriormente criado, pois a versão do software mudou. Neste caso:

• O novo ficheiro original deve ser lido novamente
• A versão atual do software deve ser-nos enviada
• Uma nova otimização correspondente deve ser criada

Recomendamos, portanto, verificar a versão atual do software após cada atualização do fabricante.

Sim. Além dos nossos ficheiros standard, oferecemos um serviço individual de ficheiros ECU com suporte pessoal. Cada ficheiro é analisado e adaptado de forma específica ao veículo. Além disso, estão disponíveis análise de ficheiros de registo, reotimizações e suporte técnico.

O registo para este serviço está disponível em: login.fileservice24.eu

Note que os preços para calibrações individuais diferem do serviço de ficheiros standard, pois o esforço adicional de análise e suporte é tido em conta.

Fileservice24 é um serviço de ficheiros ECU B2B especializado para oficinas e empresas de tuning na Áustria e na região DACH. Por trás da Fileservice24 está um técnico automóvel qualificado com muitos anos de experiência em controlo de motores, otimização de mapas e tecnologia automóvel. O foco está em calibrações ECU profissionais e tecnicamente limpas para parceiros comerciais.

Sim. A atividade é exercida no âmbito do direito comercial e baseia-se em qualificações profissionais no setor automóvel. A Fileservice24 trabalha exclusivamente no segmento B2B com oficinas e empresas especializadas.

O checksum é um valor de verificação matemático dentro do software da unidade de controlo. Serve para garantir a integridade dos dados. A unidade de controlo do motor verifica através do checksum se os dados armazenados estão completos e inalterados. Se mapas ou áreas de software forem modificados (por ex. através de uma otimização de desempenho), o checksum deve ser recalculado em conformidade.

Se o checksum não estiver correto, a unidade de controlo pode:

• não iniciar o veículo
• entrar em modo de emergência
• gerar um código de erro

As ferramentas modernas de flash e programação calculam o checksum geralmente de forma automática durante o processo de escrita.

O checksum é geralmente calculado e corrigido automaticamente pela ferramenta de escrita ou flash utilizada. Os dispositivos de programação modernos efetuam o cálculo correto do checksum durante o processo de escrita, garantindo assim um flashing seguro.

Tenha em atenção que a função de correção do checksum depende da ferramenta e da unidade de controlo utilizadas. É, portanto, importante utilizar um dispositivo de programação profissional e atualizado.

DTC Clear identifica e remove automaticamente todos os Diagnostic Trouble Codes (DTCs) do seu ficheiro ECU. Após carregar o seu ficheiro e selecionar a opção DTC Clear, o nosso sistema identifica automaticamente a sua ECU, deteta todos os DTCs ativos e gera um ficheiro modificado com esses códigos desativados. O processo é totalmente automatizado e normalmente conclui-se em poucos segundos.

Pode contactar-nos via WhatsApp em +43 664 402 15 71 ou por email em [email protected]. Também pode utilizar o nosso formulário de contacto.